Ernesto "Nené" Neves: Replay

Em Montes Claros assistiu-se a um quase "replay" da Granja . José Lampreia impõe o BMW 2002 Alpina na prova de "Turismo especial" , embora "Nené" tenha feito o melhor tempo nos treinos e , na corrida de GT & Protótipos , o Lotus 47 não consegue bater o Porsche 906 de Carlos Santos . Na Fórmula V , porém , a vitória de Ernesto Neves é "esmagadora" e chega a provocar uma pequena "guerra" Norte-Sul , ou seja , Aurora vs Palma . No jornal "Motor" de 31 de Julho , o jovem jornalista Carlos Gilbert pergunta a "mestre" Eduardo Santos , da Garagem Aurora , se " haverá uma baixa de rendimento no conjunto piloto-máquina , no que respeita aos clientes da Aurora". A resposta é que "sim , principalmente dos carros" e acrescenta que "o Sul tem mais informação técnica que o Norte" , e dá o exemplo : « sabe-se de fonte segura que o Palma V nº16 ( Ernesto Neves ) correu no GP do ACP com uma turbina de 14 pás , menos duas que o regulamentar . Não é caso para desclassificação , mas os demais concorrentes deveriam ter sido informados oficialmente do facto , tanto mais que a causa era a falta da peça devida , portanto uma situação provisória que a ninguém custaria a aceitar » .

Mas talvez a "rivalidade" fosse mais "jornalística" que real , uma vez que na "vida real" se assistiam a gestos de grande cavalheirismo . Conta "Nené" que em Vila do Conde , depois de ter feito uns tempos "miseráveis" nos treinos para a corrida de Fórmula V , devido a problemas com a embraiagem , foi o próprio Eduardo Santos que se deslocou propositadamente à sua garagem do Porto para encontrar uma peça de substituição . Resultado : Ernesto Neves ganhou a corrida , batendo os carros da "Aurora" sem apelo nem agravo .

Grandeza e verdadeiro desportivismo de alguém que não é "Mestre" só por alcunha .
Segundo Carlos Gilbert , quando "Mestre" Eduardo foi confrontado com este texto e com a lembrança da grande nobreza do seu gesto , terá dito ( à boa maneira da gente do Norte ) : « Nobreza ? F...-.. , porquê ?»

mini biografia

Ernesto Luis César das Neves, mais conhecido por "Nené Neves" , nasceu em Lisboa a 1 de Maio de 1946 . Depois de uma breve experiência em corridas de motos , acabaria por tornar-se no piloto português que mais provas e campeonatos de automóveis ganhou em menos tempo (1966-1973) . Chegou a disputar quatro campeonatos diferentes numa mesma época desportiva ( 1970 ) , tendo vencido três deles ( Formula Ford , Formula V e Turismo Especial , em Escort TC ) . Foi Campeão Nacional por 9 vezes , em diversas categorias .
Retirou-se em 1973 , após o acidente que vitimou Manuel Palma o qual , juntamente com seu filho Augusto , deu vida ao Team Palma , a primeira estrutura de competição automóvel "a sério" existente em Portugal e que tinha Ernesto Neves como principal piloto .

Team Palma

A Família Palma esteve desde sempre ligada à competição automóvel , como se comprova pelo 2º lugar conseguido por Manuel Palma no rali de Monte Carlo de 1951, num Ford 100 cavalos , com Fernando Mascarenhas e Conde de Monte Real. O filho Augusto nasceu e viveu dentro dos carros e das oficinas , demonstrando desde sempre uma aptidão natural não só para a mecânica mas também para a inovação, transformação e até condução. Tinha uma vocação natural . Quem da época não se lembra do seu VW, com motor Porsche , a escorregar na pista de Alvalade ? E também dos ralis de Monte Carlo, das voltas a Portugal - uma das quais venceu com Mané Nogueira Pinto, em Porsche - dos vários carros que conduziu, tal como os Cooper’s e o Cortina Lotus comprado ao Team Lotus quando das negociações para ficarem importadores da marca para Portugal ? Por vezes via-se nas oficinas (quando o pai não estava) o Augusto pegar num carro qualquer e “sacar” um peão só para facilitar uma manobra ou arrumar um automóvel . Era ver clientes e mecânicos a fugir .
A primeira vez que o nome TEAM PALMA aparece escrito num carro é quando o Cortina Lotus chega a Portugal , com as letras “TEAM LOTUS” escritas na porta . Bastou substituir LOTUS por PALMA . Ficou bem e nasceu uma equipa . A partir daí e com a construção de 14 ou 15 Formula V , chamados “Palma V”, e da importação de vários Formula Ford , a equipa começa a ganhar forma e virá a contar com carros como os Ford ( Cortina , Escort e Capri ), Formulas ( V e Ford) , Lotus (47 , 62 , Europa e Elan ), NSU , Chevrolet Camaro Z 28 e , finalmente , o GRD Cosworth , só para nomear alguns . Nunca se contou, pois não era esse o objectivo, o número de vitórias alcançados pelo “TEAM PALMA” no período que vai de 1966 a 1973. Mas é , com certeza , muito significativo. Após a morte de Manuel Palma , num brutal acidente de automóvel no dia 14 de Julho de 1973, Ernesto Neves abandona a competição . A crise petrolífera desse ano e a revolução de 25 de Abril de 1974 colocam um ponto final naquela que foi , sem dúvida , uma das mais importantes instituições do desporto automóvel alguma vez existentes em Portugal .

Nota do Autor

Esta é uma fotobiografia autorizada . No entanto , todo o texto publicado neste blogue é da exclusiva responsabilidade do seu autor . Conto com a colaboração dos leitores para enriquecer este trabalho , nomeadamente com as vossas críticas , comentários , fotografias , etc . Embora se pretenda manter uma certa ordem cronológica , os "posts" mais antigos irão sendo actualizados à medida que novas informações ou imagens sejam recebidas , razão pela qual recomendo que os revisitem regularmente .
Obrigado a todos , e espero que se divirtam .
José Guedes
jcg356@gmail.com

2 comentários:

C. Gilbert disse...: É verdade, lembro-me bem desse episódio da ventoínha de refrigeração e da falta de 2 pás... que talvez trouxesse um pouco menos de atrito e talvez uns 0,005 segundos por volta... mas que havia na época uma enorme suspeição à volta dos «Palma Vê», isso posso testemunhar em primeira mão. O "Néné" era um piloto perfeito, frio, eficaz, mas a sua superioridade no «Palma Vê» roçava a insolência, perdoem-me o termo. Não me recordo dos termos do regulamento da Fórmula Vê, mas que "Mestre" Eduardo andava desesperado com a diferença de andamento, isso foi um facto.

O gesto que teve em VC com respeito à peça que foi à sua garagem buscar de propósito, é típico dele. Impensável nos dias de hoje em que anda tudo "de faca na liga"...; 7 de dezembro de 2009 às 01:01
Carlos Gilbert disse...: Confirmo. Falei com "Mestre" Eduardo hoje, 22 de Dezembro, nas instalações da sua garagem, e a reacção dele foi textualmente essa. Testemunha presencial: o engº José Leite (o dos Porsche 356).
Isto, para além de Eduardo Santos nos ter contado outras cenas de entre-ajuda, p.ex. com o Augusto Palma em Jarama, tendo por objecto os respectivos Fórmula Vê e os rendimentos dos mesmos, ou o GRD de Mário Silva na Rampa de Portalegre e uma interessante história envolvendo a bomba-de-gasolina...
Isto de eu usar o termo "entre-ajuda" é "politicamente correcto", claro, porque o que na realidade se passava era a maior parte das vezes o bom do Eduardo resolver as dificuldades dos outros...; 23 de dezembro de 2009 às 15:53