Ford Escort em Escala 1/43

Mais imagens da miniatura agora lançada pela "Troféu" onde se reproduz o Ford Escort Twin Cam do Team Palma que Ernesto Neves levou ao terceiro lugar no Circuito de Vila Real de 1969, na categoria de Turismo. O fabricante já anunciou que não está prevista uma segunda edição deste modelo, apesar de a primeira já estar praticamente esgotada.



Corrida ... a Pé!

Partida tipo Le Mans para o Circuito da Granja do Marquês, em Sintra, no ano de 1967. Ernesto Neves, vestido com camisa de seda, shorts e sapatos Gucci, dirige-se em bom estilo para o Lotus Elan, enquanto um "mais pesado" Carlos Faustino, vestido a rigor com "goggles", fato de competição e tudo, vai demorar um pouco mais a entrar no seu já algo cansado Porsche RSK.



Jornal dos Clássicos Online

Está finalmente disponível na Internet a edição online do Jornal dos Clássicos, uma publicação que vem dar seguimento a um trabalho altamente meritório levado a cabo num passado relativamente recente e que permitiu ao título original conquistar um lugar de destaque no panorama nacional de Clássicos.
O projecto que agora se apresenta não podia ter começo mais auspicioso, apresentando-se aos leitores  com um visual extremamente apelativo e claramente "user friendly". Como se isso não bastasse, o Jornal dos Clássicos http://www.jornaldosclassicos.com/ publica o trabalho que aqui se junta sobre a carreira de Ernesto Neves.
Para o Pedro Correia Mendes e Vasco Ricardo, as "caras" deste projecto, vai um abraço solidário com o nosso reconhecimento e com os votos do maior sucesso para o trabalho a que agora dão início.
EN/JG

Arquivos

Fotobiografia de Ernesto Neves publicada online

O Melhor Piloto do Século XX

Resultado de uma votação realizada em 2001 por um conjunto de 107 jornalistas da especialidade para escolherem o piloto português que mais se distinguiu no desporto automóvel durante o século XX.
(Clique para aumentar)

Vila Real 1969

Três imagens inéditas, gentilmente cedidas por João Lacerda,  relativas à participação de Ernesto Neves no Circuito e nas 6 Horas de Vila Real de 1969.
O Ford Escort TC é o mesmo que deu origem à miniatura recentemente editada pela "Troféu" e que já foi apresentada neste espaço, enquanto que o Lotus 47 (aqui numa rara imagem a cores) foi o carro que "Nené" e Miguel Rau partilharam nas "6 Horas". O Escort terminaria na terceira posição na corrida de Turismo e o Lotus 47 viria a abandonar na prova das 6 Horas devido a um acidente provocado por uma falha mecânica.
Na corrida de Fórmula V a história seria diferente e Ernesto Neves acabou por dominar a seu gosto,  conquistando mais uma saborosa vitória, depois de ter obtido a "pole position" nos treinos e de ter conseguido o registo da volta mais rápida durante a prova. Tudo isto no seu ano de estreia na categoria.



Um Exemplo

Há muito que a "Vespa" é o meio de transporte urbano por excelência em muitas das grandes cidades da bacia do Mediterrâneo. São dezenas (centenas?) de milhar em Roma, Barcelona, Palermo, etc, movendo-se com à vontade em todos os sentidos e todas as direcções, transportando consigo pessoas de todas as idades e condições sociais, desde o jovem surfista ao executivo de fato e gravata.
Em Portugal, como de costume, tem sido lenta a transição e só agora se começam a ver alguns sinais de simpatia de uma parte da população das cidades por este imbatível meio de transporte. Económica, fácil de manobrar e estacionar, "isenta" de multas de trânsito e razoavelmente segura, a "Vespa" deveria ser obrigatória em países com um clima como o nosso, mas os velhos hábitos custam a mudar e ainda há quem prefira vir de Mercedes para a cidade, por muito que isso implique horas nos engarrafamentos e moedas de euro para os arrumadores. São restos do ridículo e obsoleto conceito de "imagem", frequentemente disfarçado com argumentos relacionados com a segurança ("o carro é mais seguro, blá, blá, blá…").
Ernesto Neves, que nada tem a provar em matéria de automóveis, dá o exemplo: na cidade, só se chover a cântaros tira o carro da garagem.



O Senhor da Pena

Mais detalhes sobre a participação (e vitória) de Ernesto Neves na Rampa da Pena de 1978, após cinco anos de afastamento da competição. Ao volante do Lotus 69 transformado por Augusto Palma e inscrito na categoria Fórmula Livre, Nené não deu hipóteses à concorrência e venceu a prova com larga vantagem para o segundo classificado, Mário Silva.
(Colaboração de José Mota Freitas)

1º           ERNESTO NEVES                             LOTUS 69-FORD                              1.46.40
2º           MÁRIO SILVA                                   LOLA T 204-FORD                           1.50.47
3º           MÁRIO SILVA                                   PORSCHE CARRERA RS                  1.54.12
4º           TINO PEREIRA                                 DE TOMASO PANTERA                  1.58.16
5º           ANTÓNIO CAREIRA                        LOTUS 61 M - FORD                       1.59.18
6º           ORLANDO GONÇALVES                 GRD S73-FORD                                1.59.48

Nota do editor: o tempo obtido nesta prova por Ernesto Neves continua ainda hoje a constituir o "record" oficioso da Rampa da Pena.