Miniatura

Modelo à escala 1/43 do Ford Escort Twin Cam do Team Ford Palma que Ernesto Neves tripulou na prova "6 Horas de Vila Real" de 1969. Realizado pela "Troféu" numa série de apenas 150 unidades e com uma qualidade de construção acima da média, esta miniatura promete vir a transformar-se numa peça de referência nas estantes dos principais coleccionadores de Portugal.

Nota do Editor - Este foi o carro com que Ernesto Neves terminou em 3º lugar na corrida de Turismo do circuito de Vila Real de 1969. Na prova intitulada "6 Horas de Vila Real", integrada no mesmo fim de semana, o carro utilizado foi um Lotus 47, que "Nené" partilhou com Miguel Rau. A equipa viria a abandonar devido a falha mecânica.

O fabricante irá corrigir a legenda nas unidades que ainda não chegaram ao mercado e admite produzir uma nova série de 150 exemplares deste modelo, embora com a decoração relativa a outra prova, possivelmente Vila do Conde 1969 ou 70.

Ferrari

Em 1966, ao volante do Ferrari 250GT Cabrio do irmão.

Duas décadas depois, com o amigo e sócio Joaquim Nicodemos e os respectivos Ferrari

Camélias, 1970

Foi uma tremenda batalha aquela que Ernesto Neves e Américo Nunes travaram pela vitória no Rallye das Camélias de 1970 disputado, como era hábito, na região de Sintra. O Lotus Elan do primeiro disputou palmo a palmo a liderança ao Porsche 911S do segundo, chegando a comandar a prova em várias fases até que um erro dos controladores do Gradil acabou por ensombrar a classificação final. No final, Américo Nunes / Fernando Fonseca venceram com todo o mérito, mas "Nené" / Portela de Morais estiveram sempre por perto, acabando em segundo lugar.

Jantar em Sintra, 1967

Jantar da entrega de prémios do Circuito da Granja de 1967.

Da esquerda para a direita: Dr Augusto Martins (ACP), "Moena" Monte Real, Tenente Coronel Hipólito (director da corrida), Maria do Céu (jornalista) , Comandante da Base Aérea de Sintra e senhora, "Mané" Nogueira Pinto, senhora Ten-Cor Hipólito e "Nené" Neves.

Sondagem

Terminada a sondagem sobre os carros de Ernesto Neves que os leitores mais apreciariam, ficamos a saber, sem surpresa, que o Lotus 62 lidera as preferências, com 39% dos votos expressos. Surpreendente terá sido  o facto de o GRD e o Lotus 61 Fórmula Ford não terem recebido qualquer voto.

Aos leitores que se manifestaram e deram a sua opinião agradecemos a colaboração recebida.

Porsche Carrera S

Temporariamente cedido a Ernesto Neves por Hugo Ribeiro da Silva, do Centro Porsche Braga, eis o novíssimo Porsche Carrera S, um prodígio de potência e sofisticação que não é acessível (nem recomendável) à maioria dos mortais. Muito bonito e um pouco maior que o modelo anterior, este Carrera impressiona pela silhueta poderosa e transmite uma inequívoca sensação de qualidade seja qual for o prisma por que é visto.

Could I have one, please?

O "Figo" adorava dar uma voltinha e o Raúl lhe até abriu a porta. Só que depois apareceu o Nené e a brincadeira teve que chegar ao fim.

Não fiques triste, "Figo". Um dia destes vamos dar uma volta de Carrera S ou de BMW Z8, que está logo ali atrás. Com toda a franqueza, nem sei qual dos dois gosto mais (ZG).

Stock Cars no Brasil

1982. Quase dez anos depois de ter abandonado as corridas, "Nené" participa numa prova de stock cars no Circuito de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, na companhia de "PêQuêPê", "MêQuêPÊ" e Mário Silva. As coisas não correram muito bem para a brigada portuguesa e apenas Mário Silva conseguiu chegar ao fim (8º).

MêQuêPê teve um "encontro imediato" e, em consequência, o seu carro ficou com a aerodinâmica bastante alterada. O saudoso piloto português escapou ileso.

Convite

FIA Historic Motorsport Seminar. Reims, 17-18 de Fevereiro de 2012. Único português convidado?

O Troféu

Eis o Troféu atribuído pelo site Portugal Motorsport a Ernesto Neves e o texto que acompanhou a apresentação do galardoado.

ERNESTO NEVES

O nosso próximo laureado desde muito cedo revelou dotes muito especiais para a condução de veículos com motor. Começou a correr em duas rodas, ainda adolescente, e aos 18 anos mudou-se para  os automóveis. No ano seguinte conquistou a sua primeira grande vitória, a Volta a Portugal de 1965.

 Mas foi nos circuitos que o seu talento mais se revelou, acabando por chamar a atenção do Team Palma, que passa a representar a partir de 1967. Conduziu carros de Fórmula (V e Ford), de Turismo,  de Desporto e Protótipos, conseguindo o prodígio de vencer 9 campeonatos nacionais de velocidade em apenas seis anos, sendo ainda hoje o piloto português que mais campeonatos ganhou em tão pouco espaço de tempo.

 Versátil e completo, chegou a ganhar três corridas no mesmo fim de semana, em carros diferentes, e sempre que podia ainda participava em provas de rali, para ganhar.

 Abandonou a carreira aos 26 anos, numa idade em que muitos outros pilotos  estavam ainda a começar as suas. Fê-lo quando ainda estava no topo e depois de ter ganho tudo o que havia para ganhar em Portugal.

Portugal Motorsport Awards 2012

No cenário grandioso do  Curia Palace Hotel & Spa realizou-se a 28 de Janeiro o almoço anual do site Portugal Motorsport , durante o qual são atribuídos troféus a personalidades que se distinguiram em actividades relacionadas com o desporto automóvel em Portugal. Pilotos, jornalistas, técnicos e empresários do sector constituem o leque de opções onde os organizadores, Artur Lemos e Luis Caramelo, vão procurar as figuras que melhores e mais relevantes serviços têm prestado ao automobilismo nacional. 

Na edição deste ano foram homenageados Ernesto Neves, Augusto Palma, Pedro Lamy, Salvador Caetano e Domingos Piedade, nomes de referência na actualidade e no passado que dispensam qualquer comentário adicional.

Parabéns aos premiados e parabéns também à Organização, que presta assim mais um importante serviço ao desporto automóvel português.

"Nené", com o troféu 2012, entre Artur Lemos e Luis Caramelo, os organizadores do evento.

Interlagos 1972

Uma equipa portuguesa (Team Palma, pois claro) deslocou-se ao Brasil em 1972 para disputar os 500   Km de Interlagos, no estado de S. Paulo, uma das mais prestigiadas provas do calendário internacional de resistência da época. Na foto de baixo, Carlos Azevedo, Artur Passanha, Ernesto Neves e Carlos Santos aparecem como sendo os pilotos de serviço. Na imagem maior aparecem também Augusto Palma e Eduardo dos Santos (Aurora), os grandes preparadores da época, junto com alguns dos mecânicos e demais colaboradores da equipa. 

Uma Oficina de Sonho

Modena? Maranello? Le Mans? Silverstone?

Nada disso. Apenas as instalações de "Palma & Morgado", em Lisboa, durante um fim de semana de corridas na década de 50. Tratava-se de uma oficina autorizada oficialmente pela Ferrari e Jaguar, duas das marcas que então dominavam o cenário das corridas de automóveis a nível mundial.

Com tal "background", não admira que o Team Palma - criado uma década depois - tenha sido a estrutura dominante do automobilismo de competição em Portugal desde o final dos anos 60 até à sua extinção, em 1973.

Team Palma

Artigo de Helder de Sousa na revista "Automóveis Clássicos" de Fevereiro de 2004. Aqui se faz também um pouco da história do Team Palma, do qual se pode ver, à direita, uma das suas formações mais bem sucedidas: Luis Fernandes, Ernesto Neves, Augusto Palma, Miguel Rau e Francisco Santos.
(clique nas imagens para aumentar)

Campeões Galp

Equipa Campeões Galp 1998 / 2000

"O ano de 1999 consolidou a equipa Campeões Galp como a mais mediática e responsável por mais de 37% de todo o retorno do evento AXA Golden Cup, prova na qual participaram cerca de 40 equipas. Promovida pela editora Talento, de Francisco Santos – também ele um dos “velhos campeões” - esta equipa é constituída por antigos campeões nacionais, com uma média de 52 anos de idade, que no conjunto conquistaram um total de 42 títulos. Talvez por isso, empresas como a Petrogal e a Mandata (Cristais Península) continuam a ser os seus principais patrocinadores, às quais se juntam este ano empresas como as produtoras gráficas CSS (pré-impressão) e Impressus (impressão digital), bem como a SKF (rolamentos), a Homem Magazine e a Américo Vaz (radiocomunicação)."

 Ernesto Neves era um dos Campeões Galp, juntamente com "Nicha" Cabral, António Peixinho e outros.

(Notícia de "Meios & Publicidade)

O Renascer

 Esta Montesa 250 foi importada em finais dos anos 70 por Ernesto Neves, juntamente com outra idêntica para "MêQuêPê", tendo ambas participado no processo de introdução do "todo-o-terreno" em Portugal. Depois de muito usada, a moto ficou "adormecida" durante três décadas até que reapareceu recentemente depois de recuperada na Moto Fole, em Salvaterra. Voltou agora ao seu proprietário de sempre, depois de limpa e recuperada.

Revista TURBO, Setembro de 1995

Reportagem da revista TURBO nº 168, de Setembro de 1995. A travagem do Maserati Ghibli amarelo  de Ernesto Neves nos limites, diz tudo.

1970, um Ano de Mudança

No princípio de 1970 chegam a Portugal os primeiros Formula Ford encomendados pelo Team Palma à Lotus Cars. Tratava-se do modelo 61M, que tinha sido apresentado no Racing Car Show de 1969 e que dispunha de um motor Holbay com pouco mais de 100 cavalos de potência, acoplado a uma caixa de velocidades Hewland MK6.

Na imagem de cima, um grupo de "fórmulas" recém chegados a Lisboa aguarda processamento alfandegário (foto de Ernesto Neves).

No final do ano, chega o momento de o Team Palma se desfazer dos Escort Twin Cam, que tanto sucesso obtiveram durante as duas épocas anteriores. O anúncio do "Motor" reflecte isso mesmo. (colaboração de José Mota Freitas).

Na publicidade da Sacor dá-se conta das 3 vitórias conseguidas por Ernesto Neves no circuito de Vila do Conde 1970.

Cinquenta Mil!

Este blogue acaba de ultrapassar a marca dos 50 mil leitores, número verdadeiramente significativo, particularmente se tivermos em conta que a carreira desportiva de Ernesto Neves terminou há quase 40 anos. É assim mesmo. As lendas não têm limite de idade.

Para celebrar a efeméride, nada melhor que ilustrar este texto com o símbolo da vitória, a coroa de louros. E não estão aqui todas. Longe disso.