O GRD na Lagoa

Mais imagens da participação de Ernesto Neves na Rampa da Lagoa Azul de 1981, no GRD que tão bem conhecera dez anos antes e que agora pertencia a Mário Silva. Tratou-se de um regresso eventual, sem qualquer continuidade, só para "fazer o gosto ao dedo".
Mesmo assim, e ao volante de um carro mais que obsoleto, "Nené" conseguiu um brilhante 2º lugar da Classificação Geral, apenas batido pelo Aurora Porsche de Grupo 5 de Joaquim Moutinho.




Vila Real 1969

Um elegantíssimo Ernesto Neves prepara-se para a partida da prova denominada Taça Aureliano Barrigas, para carros Fórmula V, incluída no Circuito de Vila Real de 1969. "Nené", tripulando um Palma V, venceu a corrida à frente de Manuel Nogueira Pinto e Rui "Cavagnac".
Neste mesmo ano disputaram-se as 6 Horas de Vila Real, cujos vencedores seriam David Piper e Chris Craft, em Porsche 906. Este último, Chris Craft, refere numa entrevista publicada na revista Octane, edição de Maio de 2012, que Vila Real foi um dos circuitos que mais gostou de participar em toda a sua carreira como piloto de automóveis.
Fala quem sabe.
Bibliografia:
-  Circuito de Vila Real 1931 - 1973, de Carlos Guerra
-  Fotografias de João Lacerda



Ford Escort em Escala 1/43

Mais imagens da miniatura agora lançada pela "Troféu" onde se reproduz o Ford Escort Twin Cam do Team Palma que Ernesto Neves levou ao terceiro lugar no Circuito de Vila Real de 1969, na categoria de Turismo. O fabricante já anunciou que não está prevista uma segunda edição deste modelo, apesar de a primeira já estar praticamente esgotada.



Corrida ... a Pé!

Partida tipo Le Mans para o Circuito da Granja do Marquês, em Sintra, no ano de 1967. Ernesto Neves, vestido com camisa de seda, shorts e sapatos Gucci, dirige-se em bom estilo para o Lotus Elan, enquanto um "mais pesado" Carlos Faustino, vestido a rigor com "goggles", fato de competição e tudo, vai demorar um pouco mais a entrar no seu já algo cansado Porsche RSK.



Jornal dos Clássicos Online

Está finalmente disponível na Internet a edição online do Jornal dos Clássicos, uma publicação que vem dar seguimento a um trabalho altamente meritório levado a cabo num passado relativamente recente e que permitiu ao título original conquistar um lugar de destaque no panorama nacional de Clássicos.
O projecto que agora se apresenta não podia ter começo mais auspicioso, apresentando-se aos leitores  com um visual extremamente apelativo e claramente "user friendly". Como se isso não bastasse, o Jornal dos Clássicos http://www.jornaldosclassicos.com/ publica o trabalho que aqui se junta sobre a carreira de Ernesto Neves.
Para o Pedro Correia Mendes e Vasco Ricardo, as "caras" deste projecto, vai um abraço solidário com o nosso reconhecimento e com os votos do maior sucesso para o trabalho a que agora dão início.
EN/JG

Arquivos

Fotobiografia de Ernesto Neves publicada online

O Melhor Piloto do Século XX

Resultado de uma votação realizada em 2001 por um conjunto de 107 jornalistas da especialidade para escolherem o piloto português que mais se distinguiu no desporto automóvel durante o século XX.
(Clique para aumentar)

Vila Real 1969

Três imagens inéditas, gentilmente cedidas por João Lacerda,  relativas à participação de Ernesto Neves no Circuito e nas 6 Horas de Vila Real de 1969.
O Ford Escort TC é o mesmo que deu origem à miniatura recentemente editada pela "Troféu" e que já foi apresentada neste espaço, enquanto que o Lotus 47 (aqui numa rara imagem a cores) foi o carro que "Nené" e Miguel Rau partilharam nas "6 Horas". O Escort terminaria na terceira posição na corrida de Turismo e o Lotus 47 viria a abandonar na prova das 6 Horas devido a um acidente provocado por uma falha mecânica.
Na corrida de Fórmula V a história seria diferente e Ernesto Neves acabou por dominar a seu gosto,  conquistando mais uma saborosa vitória, depois de ter obtido a "pole position" nos treinos e de ter conseguido o registo da volta mais rápida durante a prova. Tudo isto no seu ano de estreia na categoria.



Um Exemplo

Há muito que a "Vespa" é o meio de transporte urbano por excelência em muitas das grandes cidades da bacia do Mediterrâneo. São dezenas (centenas?) de milhar em Roma, Barcelona, Palermo, etc, movendo-se com à vontade em todos os sentidos e todas as direcções, transportando consigo pessoas de todas as idades e condições sociais, desde o jovem surfista ao executivo de fato e gravata.
Em Portugal, como de costume, tem sido lenta a transição e só agora se começam a ver alguns sinais de simpatia de uma parte da população das cidades por este imbatível meio de transporte. Económica, fácil de manobrar e estacionar, "isenta" de multas de trânsito e razoavelmente segura, a "Vespa" deveria ser obrigatória em países com um clima como o nosso, mas os velhos hábitos custam a mudar e ainda há quem prefira vir de Mercedes para a cidade, por muito que isso implique horas nos engarrafamentos e moedas de euro para os arrumadores. São restos do ridículo e obsoleto conceito de "imagem", frequentemente disfarçado com argumentos relacionados com a segurança ("o carro é mais seguro, blá, blá, blá…").
Ernesto Neves, que nada tem a provar em matéria de automóveis, dá o exemplo: na cidade, só se chover a cântaros tira o carro da garagem.



O Senhor da Pena

Mais detalhes sobre a participação (e vitória) de Ernesto Neves na Rampa da Pena de 1978, após cinco anos de afastamento da competição. Ao volante do Lotus 69 transformado por Augusto Palma e inscrito na categoria Fórmula Livre, Nené não deu hipóteses à concorrência e venceu a prova com larga vantagem para o segundo classificado, Mário Silva.
(Colaboração de José Mota Freitas)

1º           ERNESTO NEVES                             LOTUS 69-FORD                              1.46.40
2º           MÁRIO SILVA                                   LOLA T 204-FORD                           1.50.47
3º           MÁRIO SILVA                                   PORSCHE CARRERA RS                  1.54.12
4º           TINO PEREIRA                                 DE TOMASO PANTERA                  1.58.16
5º           ANTÓNIO CAREIRA                        LOTUS 61 M - FORD                       1.59.18
6º           ORLANDO GONÇALVES                 GRD S73-FORD                                1.59.48

Nota do editor: o tempo obtido nesta prova por Ernesto Neves continua ainda hoje a constituir o "record" oficioso da Rampa da Pena.

 


Miniatura

Modelo à escala 1/43 do Ford Escort Twin Cam do Team Ford Palma que Ernesto Neves tripulou na prova "6 Horas de Vila Real" de 1969. Realizado pela "Troféu" numa série de apenas 150 unidades e com uma qualidade de construção acima da média, esta miniatura promete vir a transformar-se numa peça de referência nas estantes dos principais coleccionadores de Portugal.



Nota do Editor - Este foi o carro com que Ernesto Neves terminou em 3º lugar na corrida de Turismo do circuito de Vila Real de 1969. Na prova intitulada "6 Horas de Vila Real", integrada no mesmo fim de semana, o carro utilizado foi um Lotus 47, que "Nené" partilhou com Miguel Rau. A equipa viria a abandonar devido a falha mecânica.
O fabricante irá corrigir a legenda nas unidades que ainda não chegaram ao mercado e admite produzir uma nova série de 150 exemplares deste modelo, embora com a decoração relativa a outra prova, possivelmente Vila do Conde 1969 ou 70.

Ferrari

Em 1966, ao volante do Ferrari 250GT Cabrio do irmão.

Duas décadas depois, com o amigo e sócio Joaquim Nicodemos e os respectivos Ferrari

Camélias, 1970

Foi uma tremenda batalha aquela que Ernesto Neves e Américo Nunes travaram pela vitória no Rallye das Camélias de 1970 disputado, como era hábito, na região de Sintra. O Lotus Elan do primeiro disputou palmo a palmo a liderança ao Porsche 911S do segundo, chegando a comandar a prova em várias fases até que um erro dos controladores do Gradil acabou por ensombrar a classificação final. No final, Américo Nunes / Fernando Fonseca venceram com todo o mérito, mas "Nené" / Portela de Morais estiveram sempre por perto, acabando em segundo lugar.



Jantar em Sintra, 1967

Jantar da entrega de prémios do Circuito da Granja de 1967.
Da esquerda para a direita: Dr Augusto Martins (ACP), "Moena" Monte Real, Tenente Coronel Hipólito (director da corrida), Maria do Céu (jornalista) , Comandante da Base Aérea de Sintra e senhora, "Mané" Nogueira Pinto, senhora Ten-Cor Hipólito e "Nené" Neves.

Sondagem

Terminada a sondagem sobre os carros de Ernesto Neves que os leitores mais apreciariam, ficamos a saber, sem surpresa, que o Lotus 62 lidera as preferências, com 39% dos votos expressos. Surpreendente terá sido  o facto de o GRD e o Lotus 61 Fórmula Ford não terem recebido qualquer voto.
Aos leitores que se manifestaram e deram a sua opinião agradecemos a colaboração recebida.


Porsche Carrera S

Temporariamente cedido a Ernesto Neves por Hugo Ribeiro da Silva, do Centro Porsche Braga, eis o novíssimo Porsche Carrera S, um prodígio de potência e sofisticação que não é acessível (nem recomendável) à maioria dos mortais. Muito bonito e um pouco maior que o modelo anterior, este Carrera impressiona pela silhueta poderosa e transmite uma inequívoca sensação de qualidade seja qual for o prisma por que é visto.
Could I have one, please?


O "Figo" adorava dar uma voltinha e o Raúl lhe até abriu a porta. Só que depois apareceu o Nené e a brincadeira teve que chegar ao fim.
Não fiques triste, "Figo". Um dia destes vamos dar uma volta de Carrera S ou de BMW Z8, que está logo ali atrás. Com toda a franqueza, nem sei qual dos dois gosto mais (ZG).

Stock Cars no Brasil

1982. Quase dez anos depois de ter abandonado as corridas, "Nené" participa numa prova de stock cars no Circuito de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, na companhia de "PêQuêPê", "MêQuêPÊ" e Mário Silva. As coisas não correram muito bem para a brigada portuguesa e apenas Mário Silva conseguiu chegar ao fim (8º).




MêQuêPê teve um "encontro imediato" e, em consequência, o seu carro ficou com a aerodinâmica bastante alterada. O saudoso piloto português escapou ileso.

Convite

FIA Historic Motorsport Seminar. Reims, 17-18 de Fevereiro de 2012. Único português convidado?


O Troféu

Eis o Troféu atribuído pelo site Portugal Motorsport a Ernesto Neves e o texto que acompanhou a apresentação do galardoado.



ERNESTO NEVES

O nosso próximo laureado desde muito cedo revelou dotes muito especiais para a condução de veículos com motor. Começou a correr em duas rodas, ainda adolescente, e aos 18 anos mudou-se para  os automóveis. No ano seguinte conquistou a sua primeira grande vitória, a Volta a Portugal de 1965.
 Mas foi nos circuitos que o seu talento mais se revelou, acabando por chamar a atenção do Team Palma, que passa a representar a partir de 1967. Conduziu carros de Fórmula (V e Ford), de Turismo,  de Desporto e Protótipos, conseguindo o prodígio de vencer 9 campeonatos nacionais de velocidade em apenas seis anos, sendo ainda hoje o piloto português que mais campeonatos ganhou em tão pouco espaço de tempo.
 Versátil e completo, chegou a ganhar três corridas no mesmo fim de semana, em carros diferentes, e sempre que podia ainda participava em provas de rali, para ganhar.
 Abandonou a carreira aos 26 anos, numa idade em que muitos outros pilotos  estavam ainda a começar as suas. Fê-lo quando ainda estava no topo e depois de ter ganho tudo o que havia para ganhar em Portugal.



Portugal Motorsport Awards 2012

No cenário grandioso do  Curia Palace Hotel & Spa realizou-se a 28 de Janeiro o almoço anual do site Portugal Motorsport , durante o qual são atribuídos troféus a personalidades que se distinguiram em actividades relacionadas com o desporto automóvel em Portugal. Pilotos, jornalistas, técnicos e empresários do sector constituem o leque de opções onde os organizadores, Artur Lemos e Luis Caramelo, vão procurar as figuras que melhores e mais relevantes serviços têm prestado ao automobilismo nacional. 
Na edição deste ano foram homenageados Ernesto Neves, Augusto Palma, Pedro Lamy, Salvador Caetano e Domingos Piedade, nomes de referência na actualidade e no passado que dispensam qualquer comentário adicional.
Parabéns aos premiados e parabéns também à Organização, que presta assim mais um importante serviço ao desporto automóvel português.


"Nené", com o troféu 2012, entre Artur Lemos e Luis Caramelo, os organizadores do evento.






Interlagos 1972

Uma equipa portuguesa (Team Palma, pois claro) deslocou-se ao Brasil em 1972 para disputar os 500   Km de Interlagos, no estado de S. Paulo, uma das mais prestigiadas provas do calendário internacional de resistência da época. Na foto de baixo, Carlos Azevedo, Artur Passanha, Ernesto Neves e Carlos Santos aparecem como sendo os pilotos de serviço. Na imagem maior aparecem também Augusto Palma e Eduardo dos Santos (Aurora), os grandes preparadores da época, junto com alguns dos mecânicos e demais colaboradores da equipa. 



Uma Oficina de Sonho

Modena? Maranello? Le Mans? Silverstone?
Nada disso. Apenas as instalações de "Palma & Morgado", em Lisboa, durante um fim de semana de corridas na década de 50. Tratava-se de uma oficina autorizada oficialmente pela Ferrari e Jaguar, duas das marcas que então dominavam o cenário das corridas de automóveis a nível mundial.
Com tal "background", não admira que o Team Palma - criado uma década depois - tenha sido a estrutura dominante do automobilismo de competição em Portugal desde o final dos anos 60 até à sua extinção, em 1973.


Team Palma

Artigo de Helder de Sousa na revista "Automóveis Clássicos" de Fevereiro de 2004. Aqui se faz também um pouco da história do Team Palma, do qual se pode ver, à direita, uma das suas formações mais bem sucedidas: Luis Fernandes, Ernesto Neves, Augusto Palma, Miguel Rau e Francisco Santos.
(clique nas imagens para aumentar)

Campeões Galp

Equipa Campeões Galp 1998 / 2000


"O ano de 1999 consolidou a equipa Campeões Galp como a mais mediática e responsável por mais de 37% de todo o retorno do evento AXA Golden Cup, prova na qual participaram cerca de 40 equipas. Promovida pela editora Talento, de Francisco Santos – também ele um dos “velhos campeões” - esta equipa é constituída por antigos campeões nacionais, com uma média de 52 anos de idade, que no conjunto conquistaram um total de 42 títulos. Talvez por isso, empresas como a Petrogal e a Mandata (Cristais Península) continuam a ser os seus principais patrocinadores, às quais se juntam este ano empresas como as produtoras gráficas CSS (pré-impressão) e Impressus (impressão digital), bem como a SKF (rolamentos), a Homem Magazine e a Américo Vaz (radiocomunicação)."
 Ernesto Neves era um dos Campeões Galp, juntamente com "Nicha" Cabral, António Peixinho e outros.
(Notícia de "Meios & Publicidade)