Ernesto "Nené" Neves

Porsche Carrera S

2012-02-15T18:40:00.001Z

Temporariamente cedido a Ernesto Neves por Hugo Ribeiro da Silva, do Centro Porsche Braga, eis o novíssimo Porsche Carrera S, um prodígio de potência e sofisticação que não é acessível (nem recomendável) à maioria dos mortais. Muito bonito e um pouco maior que o modelo anterior, este Carrera impressiona pela silhueta poderosa e transmite uma inequívoca sensação de qualidade seja qual for o prisma por que é visto.

Could I have one, please?

O "Figo" adorava dar uma voltinha e o Raúl lhe até abriu a porta. Só que depois apareceu o Nené e a brincadeira teve que chegar ao fim.

Não fiques triste, "Figo". Um dia destes vamos dar uma volta de Carrera S ou de BMW Z8, que está logo ali atrás. Com toda a franqueza, nem sei qual dos dois gosto mais (ZG).

Stock Cars no Brasil

2012-02-10T10:21:00.003Z

1982. Quase dez anos depois de ter abandonado as corridas, "Nené" participa numa prova de stock cars no Circuito de Jacarepaguá, no Rio de Janeiro, na companhia de "PêQuêPê", "MêQuêPÊ" e Mário Silva. As coisas não correram muito bem para a brigada portuguesa e apenas Mário Silva conseguiu chegar ao fim (8º).

MêQuêPê teve um "encontro imediato" e, em consequência, o seu carro ficou com a aerodinâmica bastante alterada. O saudoso piloto português escapou ileso.

Convite

2012-02-05T10:11:00.006Z

FIA Historic Motorsport Seminar. Reims, 17-18 de Fevereiro de 2012. Único português convidado?

O Troféu

2012-02-01T18:19:00.007Z

Eis o Troféu atribuído pelo site Portugal Motorsport a Ernesto Neves e o texto que acompanhou a apresentação do galardoado.

ERNESTO NEVES

O nosso próximo laureado desde muito cedo revelou dotes muito especiais para a condução de veículos com motor. Começou a correr em duas rodas, ainda adolescente, e aos 18 anos mudou-se para os automóveis. No ano seguinte conquistou a sua primeira grande vitória, a Volta a Portugal de 1965.

Mas foi nos circuitos que o seu talento mais se revelou, acabando por chamar a atenção do Team Palma, que passa a representar a partir de 1967. Conduziu carros de Fórmula (V e Ford), de Turismo, de Desporto e Protótipos, conseguindo o prodígio de vencer 9 campeonatos nacionais de velocidade em apenas seis anos, sendo ainda hoje o piloto português que mais campeonatos ganhou em tão pouco espaço de tempo.

Versátil e completo, chegou a ganhar três corridas no mesmo fim de semana, em carros diferentes, e sempre que podia ainda participava em provas de rali, para ganhar.

Abandonou a carreira aos 26 anos, numa idade em que muitos outros pilotos estavam ainda a começar as suas. Fê-lo quando ainda estava no topo e depois de ter ganho tudo o que havia para ganhar em Portugal.

Portugal Motorsport Awards 2012

2012-01-29T18:55:00.010Z

No cenário grandioso do Curia Palace Hotel & Spa realizou-se a 28 de Janeiro o almoço anual do site Portugal Motorsport , durante o qual são atribuídos troféus a personalidades que se distinguiram em actividades relacionadas com o desporto automóvel em Portugal. Pilotos, jornalistas, técnicos e empresários do sector constituem o leque de opções onde os organizadores, Artur Lemos e Luis Caramelo, vão procurar as figuras que melhores e mais relevantes serviços têm prestado ao automobilismo nacional.

Na edição deste ano foram homenageados Ernesto Neves, Augusto Palma, Pedro Lamy, Salvador Caetano e Domingos Piedade, nomes de referência na actualidade e no passado que dispensam qualquer comentário adicional.

Parabéns aos premiados e parabéns também à Organização, que presta assim mais um importante serviço ao desporto automóvel português.

"Nené", com o troféu 2012, entre Artur Lemos e Luis Caramelo, os organizadores do evento.

Interlagos 1972

2012-01-26T17:11:00.008Z

Uma equipa portuguesa (Team Palma, pois claro) deslocou-se ao Brasil em 1972 para disputar os 500 Km de Interlagos, no estado de S. Paulo, uma das mais prestigiadas provas do calendário internacional de resistência da época. Na foto de baixo, Carlos Azevedo, Artur Passanha, Ernesto Neves e Carlos Santos aparecem como sendo os pilotos de serviço. Na imagem maior aparecem também Augusto Palma e Eduardo dos Santos (Aurora), os grandes preparadores da época, junto com alguns dos mecânicos e demais colaboradores da equipa.

Uma Oficina de Sonho

2012-01-23T18:56:00.000Z

Modena? Maranello? Le Mans? Silverstone?

Nada disso. Apenas as instalações de "Palma & Morgado", em Lisboa, durante um fim de semana de corridas na década de 50. Tratava-se de uma oficina autorizada oficialmente pela Ferrari e Jaguar, duas das marcas que então dominavam o cenário das corridas de automóveis a nível mundial.

Com tal "background", não admira que o Team Palma - criado uma década depois - tenha sido a estrutura dominante do automobilismo de competição em Portugal desde o final dos anos 60 até à sua extinção, em 1973.

Team Palma

2012-01-19T00:13:00.008Z

Artigo de Helder de Sousa na revista "Automóveis Clássicos" de Fevereiro de 2004. Aqui se faz também um pouco da história do Team Palma, do qual se pode ver, à direita, uma das suas formações mais bem sucedidas: Luis Fernandes, Ernesto Neves, Augusto Palma, Miguel Rau e Francisco Santos.
(clique nas imagens para aumentar)

Campeões Galp

2012-01-12T22:13:00.001Z

Equipa Campeões Galp 1998 / 2000

"O ano de 1999 consolidou a equipa Campeões Galp como a mais mediática e responsável por mais de 37% de todo o retorno do evento AXA Golden Cup, prova na qual participaram cerca de 40 equipas. Promovida pela editora Talento, de Francisco Santos – também ele um dos “velhos campeões” - esta equipa é constituída por antigos campeões nacionais, com uma média de 52 anos de idade, que no conjunto conquistaram um total de 42 títulos. Talvez por isso, empresas como a Petrogal e a Mandata (Cristais Península) continuam a ser os seus principais patrocinadores, às quais se juntam este ano empresas como as produtoras gráficas CSS (pré-impressão) e Impressus (impressão digital), bem como a SKF (rolamentos), a Homem Magazine e a Américo Vaz (radiocomunicação)."

Ernesto Neves era um dos Campeões Galp, juntamente com "Nicha" Cabral, António Peixinho e outros.

(Notícia de "Meios & Publicidade)

O Renascer

2012-01-05T00:07:00.007Z

Esta Montesa 250 foi importada em finais dos anos 70 por Ernesto Neves, juntamente com outra idêntica para "MêQuêPê", tendo ambas participado no processo de introdução do "todo-o-terreno" em Portugal. Depois de muito usada, a moto ficou "adormecida" durante três décadas até que reapareceu recentemente depois de recuperada na Moto Fole, em Salvaterra. Voltou agora ao seu proprietário de sempre, depois de limpa e recuperada.

Revista TURBO, Setembro de 1995

2012-01-02T12:22:00.002Z

Reportagem da revista TURBO nº 168, de Setembro de 1995. A travagem do Maserati Ghibli amarelo de Ernesto Neves nos limites, diz tudo.

1970, um Ano de Mudança

2011-12-27T23:34:00.004Z

No princípio de 1970 chegam a Portugal os primeiros Formula Ford encomendados pelo Team Palma à Lotus Cars. Tratava-se do modelo 61M, que tinha sido apresentado no Racing Car Show de 1969 e que dispunha de um motor Holbay com pouco mais de 100 cavalos de potência, acoplado a uma caixa de velocidades Hewland MK6.

Na imagem de cima, um grupo de "fórmulas" recém chegados a Lisboa aguarda processamento alfandegário (foto de Ernesto Neves).

No final do ano, chega o momento de o Team Palma se desfazer dos Escort Twin Cam, que tanto sucesso obtiveram durante as duas épocas anteriores. O anúncio do "Motor" reflecte isso mesmo. (colaboração de José Mota Freitas).

Na publicidade da Sacor dá-se conta das 3 vitórias conseguidas por Ernesto Neves no circuito de Vila do Conde 1970.

Cinquenta Mil!

2011-11-29T00:06:00.018Z

Este blogue acaba de ultrapassar a marca dos 50 mil leitores, número verdadeiramente significativo, particularmente se tivermos em conta que a carreira desportiva de Ernesto Neves terminou há quase 40 anos. É assim mesmo. As lendas não têm limite de idade.

Para celebrar a efeméride, nada melhor que ilustrar este texto com o símbolo da vitória, a coroa de louros. E não estão aqui todas. Longe disso.

Em Repouso

2011-11-17T23:23:00.003Z

Durante demasiado tempo (vários anos) o Lotus 62 repousou em várias garagens de Lisboa até que, em 1995, encontrou um novo proprietário depois de Ernesto Neves ter colocado um anúncio de venda numa conceituada revista inglesa da especialidade, Classic Cars. Estas são imagens inéditas relativas a esse período.

Selenia Ghibli Open Cup 1995

2011-11-11T23:19:00.002Z

Em 1995, Ernesto Neves participou na sua última corrida "a sério", tripulando um Maserati Ghibli na prova da Selenia Open Cup disputada no Autódromo do Estoril. Depois de uma paragem de 22 anos, "Nené" voltou aos circuitos e mostrou que o essencial ainda "estava lá", como o comprova o excelente 8º lugar obtido na corrida, depois de ter sido 11º nos treinos. Outro veterano, Arturo Merzario, seria o vencedor.

Ainda o Lotus 62

2011-11-08T21:57:00.004Z

Em Junho de 1990, a revista inglesa Thoroughbred & Classic Cars publicou um curioso texto sobre os Lotus 62, ilustrado com a imagem que aqui se junta. Graham Arnold, o Presidente do Clube Lotus, faz o seguinte comentário:

"Colin Chapman pediu a Jim Endruweit para levar um chassis de Lotus 47 para as instalações do Team Lotus. De seguida, foram criados dois protótipos sem recurso a quaisquer desenhos ou planos, tendo apenas como referência a base do 47. Em ambos os chasssis foram instalados motores Lotus LV/240 de 16 válvulas, construídos a partir de blocos Vauxhall. Lembro-me que quando os carros começavam a ganhar forma, de cada vez que eram testados regressavam à base para colocarem mais um conjunto de apêndices aerodinâmicos destinados a manter a estabilidade do conjunto. Mais tarde, os dois Lotus 62 foram entregues a John Miles e Brian Muir, que com eles participaram em várias provas, sem grande sucesso. John Miles dizia que, em relação à potência disponível, este era um dos carros mais lentos em linha recta que alguma vez tinha conduzido e que, provavelmente, todo o conceito da parte frontal estaria errado, uma vez que este Lotus tinha uma incontrolável tendência para levantar voo".

No final do texto, Graham Arnold assegura que o chassis T62/01 estava nos EUA, enquanto que o T62/02 tinha sido vendido para uma colónia portuguesa em África (Angola) e estaria agora de volta a Portugal.

Esta versão é confirmada por Ernesto Neves, que voltou a ser proprietário do carro pouco depois do seu regresso a Portugal, na década de 70, e o manteve até 1995, altura em que o Lotus 62 foi vendido para o Japão.
Na imagem, obtida no Hipódromo de Cascais, é o cavaleiro olímpico António Vozone quem voa por cima do Lotus 62.

Há mais de 40 anos no ACP!

2011-11-02T19:56:00.005Z

Quantos clubes se podem gabar de ter sócios tão antigos? Mário Madeira era o presidente do maior clube português de sempre em 1969.

Lotus 62 - 25 anos em Portugal

2011-10-27T22:48:00.010+01:00

Em 1969 a Lotus Components produziu dois exemplares de um chassis a que atribuiu a designação de modelo 62, concebidos por Martin Waide para serem conduzidos por John Miles e Brian Muir. Equipados com motores derivados do bloco Vauxhall 2.0, os Lotus 62 cedo viriam a revelar-se relativamente pouco competitivos e com sérios problemas de aerodinâmica.
Em 1970, o Team Lotus publicou numa revista da especialidade um anúncio de venda para ambos os carros, tendo um deles (62-02) vindo para Portugal para ser conduzido por Ernesto Neves, que com ele conquistou uma impressionante série de vitórias.

Em 1973, Ernesto Neves e o Lotus 62 vencem o circuito de Moçâmedes, acabando o carro por ficar em Angola depois de vendido a um piloto local. Mais tarde, depois de ter sofrido um violento acidente, o Lotus volta para Lisboa e acaba por ser comprado por Américo Costa, um dos mais activos e eficientes mecânicos das oficinas de Palma e Morgado, que o recupera quase completamente (o motor ficou com problemas de ignição). De seguida volta para a posse de "Nené", que o mantém até 1995, altura em que coloca no boletim do Clube Lotus e na revista Autosport um anúncio para a sua venda. Um coleccionador japonês fechou o negócio e presume-se que o Lotus 62 continue ainda hoje a disputar provas no Japão.
Veja-o aqui num vídeo realizado no circuito de Fuji, em 2010
http://youtu.be/_SiBZv0pTXI

Em 1969, com John Miles ao volante. Note-se a profusão de apêndices aerodinâmicos destinados a impedir que o carro "levantasse voo".

Para Venda

2011-10-14T23:44:00.015+01:00

Anúncio colocado por Palma & Morgado para venda do Morris Cooper S "Broadspeed" ex-Ernesto Neves.

A relação deste com a empresa de Manuel Palma tinha começado pouco tempo antes, quando "Nené" decidiu substituir o seu já pouco competitivo Porsche 356 por um bem mais rápido e moderno Lotus Elan, com o qual disputou algumas provas no início da época de 1967, alternando com o Cooper S. Porém para poder ter hipóteses de conquistar o Campeonato Nacional de "Turismo" desse ano, Ernesto Neves entregou o Morris a Manuel Palma e em troca recebeu o Ford Cortina Lotus ex-Jim Clark que tinha vindo a competir em Portugal, sem grande sucesso, pelas mãos de Augusto Palma. O resultado viu-se. Logo na primeira corrida, Montes Claros 1967, Ernesto Neves sagra-se vencedor e começa a sua caminhada para a conquista do título de Campeão Nacional. Estava prestes a começar uma parceria de grande sucesso com a marca de Colin Chapman.

PS - Gostaria de saber quem foi o feliz comprador do Mini. Alguém tem uma ideia?

Agradeço ao J. Mota Freitas este invulgar documento.

Montes Claros, 1967. Primeira corrida - e primeira vitória - com o Ford Cortina ex-Team Lotus.

Conversas na Grelha

2011-10-06T22:50:00.001+01:00

A imagem é relativa ao circuito de Montes Claros de 1969 e nela podem ver-se Carlos Santos, Filipe Nogueira e "Nené" Neves em amena "cavaqueira" pouco antes da partida. O jovem que ouve atentamente a conversa é José Filipe Nogueira, filho do veterano campeão. A corrida viria a ser ganha por Carlos Santos, em Porsche 906, mas o carro mais rápido em pista seria o modelo idêntico tripulado por Joaquim Filipe Nogueira, que acabou por abandonar já perto do final com o cabo da bateria partido, quando seguia em primeiro lugar.

Ernesto Neves conduzia o cansado Lotus 47 do Team Palma, o último carro do tipo que ainda continuava em Portugal (os outros já tinham "emigrado") e que nada podia fazer contra os dois bem mais potentes Porsche 906.

Team Palma 1970

2011-10-03T21:25:00.002+01:00

A época de 1970 representou o apogeu do Team Palma na competição automóvel em Portugal. Na imagem podem ver-se, da esquerda para a direita: Augusto e Manuel Palma, responsáveis pela equipa, e os pilotos Ernesto Neves, Miguel Rau, Luis Fernandes e Francisco Santos. No seio da organização "Nené" fazia o pleno, participando em todas as categorias desde o Lotus Elan de ralis ao Escort Twin Cam de "Turismo", passando pelo Fórmula V e pelo Lotus 47 de Sport/GT. Nesse mesmo ano seria introduzida a Fórmula Ford no nosso país, tendo o Team Palma preparado oito carros para clientes e um para Ernesto Neves, que com ele viria a conquistar o campeonato respectivo, vencendo também o campeonato de Fórmula V ao volante de um dos "Palma V" produzidos nas oficinas do Team.

Montes Claros 69

2011-08-19T19:44:00.008+01:00

Ernesto Neves e António Peixinho participaram no circuito de Montes Claros de 1969 com os Ford Escort Twin Cam pintados com as cores do Team Palma. Apesar da diferença de potência entre os Escort e o BMW Alpina de José Lampreia, "Nené" ainda conseguiu o melhor tempo nos treinos, deixando o concorrente mais próximo a um segundo de distância. Porém, na corrida os carros do Team Palma foram claramente batidos pelo BMW e acabariam afastados da luta pelos primeiros lugares devido a ... furos.
Para compensar, Ernesto Neves venceria a prova de Fórmula V com relativa facilidade, como o comprova a legenda da fotografia publicada no "Motor" onde se diz que "Nené" tinha por hábito olhar para a assistência enquanto fazia "slides" mas que, mesmo assim, os resultados "iam saindo".

Não tenho a certeza a quem devo atribuir os créditos pela imagem da esquerda, mas suspeito que o autor seja Rui Bevilacqua, já creditado por outras bastante semelhantes obtidas no mesmo local e na mesma época.

Vila Real 1968

2011-08-02T00:34:00.000+01:00

Continuando a profícua colaboração dos leitores, aqui fica uma curiosa fotografias obtida por um jovem Ângelo Pinto da Fonseca durante o circuito de Vila Real de 1968. O Lotus Elan de Ernesto Neves vai já em plena aceleração e passa em frente às instalações da Renort, no início da descida para a Timpeira.

O fundo ligeiramente desfocado acentua a sensação de movimento e confirma que a velocidade do obturador era a correcta para esta circunstância. Claro que as máquinas fotográficas eram totalmente manuais, nesta altura, pelo que o mérito vai todo para o fotógrafo.

50 Anos de Vespa

2011-07-24T22:56:00.014+01:00

Quase 50 anos separam no tempo a fotografia a preto e branco das restantes. Em 1963, Ernesto Neves conquista a sua primeira vitória numa prova de desporto motorizado aos comandos de uma Vespa. Em Julho de 2011 estreia a sua nova Vespa encarnada com um pequeno passeio até Monsanto. A condução é agora bastante mais calma, como recomendam os abundantes cabelos brancos dos acompanhantes que se vêem na imagem, mas não é certo que as coisas continuem assim por muito tempo.
Mas o que é aquilo? Os calções de banho também têm Vespas?
Também quero.

Em baixo, a equipa Vespa junto do restaurante do campo de rugby do Grupo Desportivo de Direito. Em cima, à esquerda, a partida para a prova de 1963 e, à direita, os calções de banho que estão a causar sensação em Palma de Maiorca. Podem clicar para ver melhor.

Um Porsche com TV !!!

2011-07-12T20:32:00.004+01:00

A história é verídica e conta-se num instante. Em 1964, uma irmã de Ernesto Neves deslocou-se a Tóquio para assistir aos Jogos Olímpicos de Verão, facto verdadeiramente invulgar na sociedade portuguesa de então que pouco - ou nada - conhecia do mundo. Numa altura em que ter um receptor de televisão a preto e branco era ainda um luxo a que só poucos tinham acesso, a irmã de "Nené" trouxe-lhe de presente um pequeno aparelho de TV portátil, último grito da tecnologia nipónica. Instalado o receptor debaixo do "tablier" (não devia dar muito jeito...) do Porsche 356 e a respectiva antena no tejadilho, o mínimo que se pode dizer é que este carro seria tudo menos discreto. Apesar disso, várias meninas acreditaram que era possível ver no Porsche de "Nené" as transmissões do "Danger Man" e do Festival da Canção na praia do Guincho. Não consta que tenham visto grande coisa, mas pelo menos ficaram com uma história para contar. Alguns cínicos sugeriam que, dada a falta de assiduidade de "Nené" às aulas, a TV do Porsche iria permitir que ele seguisse as emissões da Tele Escola, mas tal nunca foi confirmado.

Esboço e aguarela de Luis Bívar

Visita

2011-07-05T00:13:00.006+01:00

"Nené" visitou a exposição "Vila do Conde anos 60" a qual, entre muitas outras coisas, presta homenagem à sua brilhante carreira automobilística. Como não podia deixar de ser, algumas admiradoras fizeram questão de se fazer fotografar junto do grande campeão, para mais tarde recordar. De resto, o elemento feminino de qualidade foi (e é...) sempre uma constante na vida desportiva (e não só) de Ernesto Neves. Vá lá saber-se porquê ...
Invejoso, eu???

Houve quem dissesse que "andamos a trabalhar pró boneco". Parece que "Nené" também ...

Notícia

2011-06-27T18:38:00.001+01:00

Ainda a propósito da exposição "Vila do Conde anos 60", a revista Topos & Clássicos publica esta notícia na sua edição de Julho 2011. O texto fala por si. Segundo informações recolhidas junto do Centro de Memória daquela cidade, centenas de pessoas visitaram já esta exposição. Esperamos que, em breve, se comece a falar em milhares de visitantes.

Vila do Conde anos 60

2011-06-13T00:15:00.026+01:00

As vitórias de Ernesto Neves merecem destaque na exposição "Vila do Conde anos 60", ontem inaugurada no Centro de Memória desta cidade, um belíssimo edifício do século XIX agora soberbamente restaurado e recuperado de forma a poder albergar este tipo de eventos. O Lotus 61 ex-Team Palma, com o qual se sagrou campeão em 1970, está patente logo no hall de entrada, junto com uma vitrina onde se mostram várias fotografias de participações de "Nené" em circuitos de Vila do Conde e algum equipamentos então por ele utilizados, tais como capacete, balaclava, fato de competição, etc. Estas imagens foram obtidas poucas horas antes da inauguração oficial, quando se ultimavam os preparativos para a cerimónia de abertura.
A exposição estará patente até finais de Setembro e a entrada é grátis aos domingos e feriados entre as 10 e as 13 horas. Nos outros dias o preço é simbólico.

Centro de Memória - Largo de S. Sebastião, Vila do Conde. Telef 252617506. Aberto de terça a domingo, das 10 às 18 horas.

... até que se abriram as portas e entraram os visitantes. Muitos, como se esperava.

O Reconhecimento

2011-06-01T16:30:00.001+01:00

Manuel Palma, figura lendária do automobilismo português e fundador do Team Palma, viria a desaparecer em 1973, vítima de brutal acidente. Mas antes de partir ainda teve tempo para reconhecer o talento do seu piloto preferido e prestar-lhe a devida homenagem.

Escort Lotus ou Twin Cam?

2011-05-23T00:33:00.002+01:00

Trata-se de uma questão antiga mas que volta a colocar-se depois da "descoberta" desta fotografia obtida por Rui Bevilacqua na Granja do Marquês, em 1969. Os carros que o Team Palma preparou para Ernesto Neves e António Peixinho disputarem o Campeonato Nacional de Velocidade desse ano, inscritos em Turismo Especial, não conseguiram evitar que José Lampreia levasse o seu BMW 2002 Alpina à vitória. Segundo os cronistas da época, o BMW teria mais 10 cavalos de potência que os Escort, o que torna pertinente a questão: Lotus ou Twin Cam? Ou ambos?

"Nené" e os Aviadores

2011-05-18T23:31:00.002+01:00

Aqui se demonstra que pilotos de automóveis e de aviões não só se entendem como, até certo ponto, se completam. Recebido como convidado de honra da venerável Confraria da Concórdia, Ernesto Neves surge na imagem rodeado por mais de 150 mil horas de voo e, como não podia deixar de ser, de um dos carros que marcou a sua carreira e o imaginário de todos os presentes, o Porsche 356. Curiosamente, durante o almoço não se falou de corridas ou de aviação. De que se terá falado, então?

Da esquerda: Zé Guedes, Paulo Achmann, Manuel Agrellos, "Nené", Paulo Maia Loureiro, Manuel Costa Félix, José Capela e Luis Vasconcelos (Celinho). Faltam Luis Freitas Branco (escondido) e Carlos Antolin, que fez a fotografia. Parcialmente encoberto está o Paco, o pastor alemão que assegurava a segurança do evento.

Happy Birthday 2

2011-05-06T22:34:00.000+01:00

Pensavam que eu ia deixar passar em branco a possibilidade de colocar aqui esta imagem? No way.

Happy Birthday!

2011-05-03T23:37:00.005+01:00

A festa foi lindíssima. O local (Clube de Polo Santo Estevão), as pessoas, o almoço (de comer e chorar por mais...), e até mesmo a música expressamente "pimba"que convidava ao pé-de-dança. Choveu um pouquinho, para confirmar que "festa molhada é festa abençoada", mas foi o ambiente de incontida alegria que acabou por ser a nota dominante desta tarde irrepetível. Claro que algumas pessoas se questionaram sobre o rigor na colocação dos números que decoravam o bolo de aniversário mas aqui, como de resto em tudo na vida, a ordem dos factores revelou-se também absolutamente arbitrária.

Parabéns, Nené, por mais este aniversário e pela forma generosa e solidária como o assinalaste. Aquele ramo de flores, oferecido por aquela velhinha, deve ter sido o teu mais valioso presente desde há muitos anos.

O teu amigo

Z

PS - Junto uma musiquinha que uns rapazes do nosso tempo gravaram para a tua festa. São jeitosos, embora um bocado barulhentos.

Poster

2011-04-27T00:19:00.000+01:00

Poster do jornal "Motor" de 7 de Setembro de 1972

Também em Kart

2011-04-22T13:34:00.000+01:00

Efeitos Colaterais, em Moçâmedes

2011-04-12T23:54:00.000+01:00

Durante o Circuito das Festas do Mar de 1973, em Moçâmedes, o "paddock" (ou algo parecido) era frequentado por algumas interessantes celebridades locais e outros visitantes. Na imagem vemos "Riquita"(Miss Portugal 1971), "Dico" Mendes de Almeida, Maria José Pegado e Paulo Pizarro.

A Tentação

2011-03-30T12:42:00.001+01:00

Dizia Oscar Wilde que "era capaz de resistir a tudo, excepto a uma tentação". Pois aqui damos conta da demoníaca tentação que Hugo Ribeiro da Silva, da Soc. Com. C. Santos - Porto, deixou na garagem de Ernesto Neves para ficar à sua disposição durante alguns dias. Sabe-se que "Nené" também não é muito bom a resistir a tentações, por isso aguardamos com expectativa os resultados deste invulgar "test drive".

De Novo no Estoril

2011-03-14T21:53:00.003Z

A última vez que Ernesto Neves rodou num autódromo foi para participar nas 6 Horas do Estoril de 2007, uma prova de carros "históricos" em que partilhou a condução do Jaguar "E" com Carlos e Miguel Barbosa. São dessa prova as imagens que aqui se junta, para recordar essa corrida e para informar que "Nené" voltará a rodar no Estoril no próximo dia 27 de Março, a convite da Club Racing, a entidade organizadora do Vila do Conde Revival. Com que carro?

Volta a Portugal 1970

2011-02-10T23:10:00.001Z

Partida da equipa Ernesto Neves / Raposo de Magalhães, em Lotus Elan, para a Volta a Portugal de 1970. Empunhando a bandeira nacional e dando o sinal de largada está o Conde de Monte Real, figura do maior relevo da sociedade portuguesa e do automobilismo nacional, cuja vida privada irá em breve cruzar-se com a de "Nené". Mais tarde, o carro com o número 3 abandonaria a prova devido a avaria mecânica.

Luis das Neves

2011-02-02T21:59:00.000Z

O irmão mais velho, Luis, foi durante muito tempo uma referência e inspiração para a vida e carreira desportiva de Ernesto Neves. Desaparecido precocemente, aqui fica um registo de uma curta mas intensa existência e de uma personalidade que deixou muitas saudades.

Em cima, Luis das Neves visto por Luis Bívar. À esquerda , os irmãos Neves no "Caixote", em Cascais, e, à direita, em Vila Moura

Em cima, à esquerda, com "Manecas" Mocelek e, à direita, com "Mané" Nogueira Pinto. Em baixo, com "Nicha" Cabral e Margarida Vinhas

O início da carreira, em moto. No circuito de Monsanto e com a Gilera então utilizada.

XI Rali Internacional do ACP, 1964, em Alfa Romeo

"Mané", "Manekas" e os Stanguellini

2011-02-01T23:02:00.005Z

"Mané" Nogueira Pinto e Manuel "Manekas" Mocelek eram companheiros inseparáveis de Luis das Neves quando este vivia no Luxemburgo e juntos percorriam alguns países da Europa central para disputarem corridas de automóveis. Os "Stanguellini" de Formula Junior foram a "arma" escolhida para essa missão, tendo Mocelek vencido uma corrida em Paris e Nogueira Pinto seria o vencedor da corrida de suporte do Grande prémio do Porto de 1958. Estava-se na década de 50 e Ernesto Neves ainda não tinha passado da bicicleta.
Estes carros eram produzidos pela família Stanguellini, em Itália, e vinham equipados com motores Fiat 1100. Cerca de cem exemplares foram produzidos entre 1958 e 1963, tendo servido de veículo de aprendizagem a nomes como Von Trips e Lorenzo Bandini, entre outros.

Américo de Jesus Costa

2011-01-21T14:04:00.004Z

No dia em que trágica e brutalmente o Américo nos abandonou, aqui deixo sentida homenagem e reconhecimento pelos muitos serviços prestados. Sem ele, nem o Team Palma nem a minha carreira desportiva teriam tido a dimensão e o sucesso que tiveram. À família, aos amigos e, de uma forma geral, aos entusiastas pelo desporto automóvel em Portugal, envio esta manifestação de pesar que é também uma sincera manifestação de gratidão.

Obrigado por tudo, Américo. Descansa em Paz

Ernesto Neves

A Nova Vida do Lotus 62

2011-01-05T20:17:00.002Z

Vendido a um coleccionador japonês há quase duas décadas, eis que reaparece o Lotus 62 com o qual Ernesto Neves tantas vitórias conquistou. As cores do Gold Leaf Team Lotus voltam a "dar vida" a um dos mais belos e bem sucedidos carros de competição que animaram os circuitos portugueses nos anos setenta. Recorde-se que apenas dois exemplares deste modelo foram produzidos, facto que muito os valoriza no mercado internacional de automóveis históricos. Pode ser que um dia regresse ao local onde foi tão feliz.

Um belíssimo carro em qualquer parte do Mundo. Mas seria ainda mais bonito se continuasse por cá.

Os "Acidentes"

2010-11-28T17:39:00.001Z

Em tempos alguém perguntou se Ernesto Neves alguma vez teria sofrido um acidente sério. Aqui se comprova que teve alguns, com vários graus de gravidade. A diferença é que, em vez dos muitos cavalos dos automóveis, estes acidentes eram provocados por um apenas. Para saber mais sobre esta e outras aventuras basta seguir o link "A Outra Paixão" na barra lateral deste blogue.

"E pensar que andei tantos anos a correr em automóveis sem sofrer um arranhão..."

"Troféu"

2010-11-25T09:32:00.000Z

O fabricante de miniaturas "Troféu" pretende fazer uma reprodução à escala 1/43 do Ford Escort TC com que Ernesto Neves participou no circuito de Vila Real de 1969 e que aqui se documenta. Falta identificar o autocolante que se apercebe na base da porta do carro de "Nené" e no tejadilho do carro idêntico de António Peixinho. Alguém pode ajudar?

"Nené" em Vila Real. Que diz a inscrição por baixo da porta?

António Peixinho, em Montes Claros. Que diz o autocolante no tejadilho?

Foi Há 45 Anos

2010-11-08T22:48:00.011Z

Parece que foi ontem, mas completam-se este mês 45 anos sobre a vitória de Basílio dos Santos / Ernesto Neves na XVI Volta a Portugal, ao volante do Porsche 356 SC de "Nené". Com o prémio do vencedor, 25 contos, este iria financiar a compra do seu Mini Cooper e começar a conquistar as suas primeiras vitórias a "solo". A "base" circular branca que se vê sobre o "capot" dianteiro não se destinava a servir de fundo ao número do concorrente, mas antes a "esconder" o enorme "crest" da Porsche que "Nené" mandou colocar e que pode ver-se numa outra fotografia, mais em baixo. As organizações consideravam esse emblema como publicidade e, como tal, não o autorizavam.

A Próxima Geração

2010-11-08T09:39:00.000Z

Assegurada que está a continuidade do ADN (N, de Neves) na próxima geração, eis que uma outra se anuncia. Os genes estão todos lá, basta olhar. E garantem que vai ser para andar depressa. Muito depressa.

A Despedida do "62"

2010-10-19T00:33:00.007+01:00

O Lotus 62 representou uma evolução do Lotus 47 , o qual em 1969 já se vinha a revelar pouco competitivo face aos Chevron e outros carros da época . Martin Waide desenhou este chassis para a Lotus Components e com ele foram construídos dois protótipos para servir de base aos testes do novo motor LV240 de 2 litros , derivado do bloco Vauxhall . Um desses chassis acabaria por vir para Portugal , foi integrado no Team Palma e proporcionou a Ernesto Neves um grande número de sucessos . Após a vitória deste no circuito de Moçâmedes de 1973 , o carro viria a ser vendido a um piloto local , Valdemar Teixeira , que acabaria por o destruir num acidente durante uma prova em que o carro tinha o número ... 62 ! Mais tarde , após a independência de Angola , o Lotus 62 regressou a Portugal , foi reconstruído por um ex-mecânico do Team Palma ( Américo ) e vendido a Ernesto Neves , que o manteve até meados da década de 90 , altura em que o vendeu a um coleccionador estrangeiro . Neste momento supõe-se que estará no Oriente e que continua activo , nomeadamente em provas de clássicos .
Na imagem de baixo , obtida à partida para o Circuito de Moçâmedes de 1973 , Ernesto Neves aparece junto do Lotus 62 , na companhia de Maria José Pegado e Augusto Palma . Esta seria a última vitória da carreira de "Nené" e deste invulgar carro de competição .

A Colecção

2010-10-04T20:04:00.003+01:00

Esta notável colecção de jornais "Motor" , cobrindo todo o período ( 1963 / 73 ) em que Ernesto "Nené" Neves desenvolveu a sua brilhante carreira desportiva , foi por ele oferecida ao autor deste blogue para servir como elemento de consulta para actuais ou futuros trabalhos relacionados com aquela que terá sido a época dourada do automobilismo de competição em Portugal . Nomes como Baptista dos Santos , Filipe Nogueira , Avelãs Coelho , Domingos Piedade , entre muitos outros , deram vida a centenas de páginas deste jornal , partilhando o seu saber e as suas opiniões com uma geração inteira de incondicionais aficionados das corridas de automóveis .
Parafraseando o slogan de uma conhecida marca de relógios , nós nunca somos de facto proprietários de um património destes ; limitamo-nos a guardá-lo e a preservá-lo para a próxima geração .

Ralph Broad ( 1927 - 2010 )

2010-09-24T10:08:00.013+01:00

Ralph Broad , que faleceu recentemente no Algarve , era engenheiro mecânico e foi o fundador da "Broadspeed", em 1962 , uma bem sucedida empresa especializada em preparar "minis" para competição , tanto em rali como velocidade . Foi lá que Ernesto Neves transformou o seu Cooper S , tornando o conjunto praticamente imbatível em Portugal . Conta "Nené", que no dia em que foi à Broadspeed buscar o carro , este andava ainda a ser testado e nele tinha sido montada uma enorme ponteira de escape , obviamente provisória , que deveria ser ajustada antes da entrega . Mas a pressa de trazer o "mini" era tal que o carro veio mesmo assim e depois fez "escândalo" nas pistas portuguesas , onde nunca ninguém tinha visto nada parecido . Houve quem dissesse que era para "aumentar a eficácia" mas tal não era verdade . Foi esquecimento mesmo .

Ralph Broad viveu os últimos 30 anos da sua vida no Algarve , onde tinha montado uma empresa de construção de lareiras fechadas , vulgo recuperadores de calor .

"Nené" estreia o Cooper Broadspeed na Rampa da Pena , em 1966 . Vitória na classe e 2º lugar absoluto , logo atrás do Ferrari GTB/C de Aquiles de Brito . Diz o jornal "Motor" que "acaba de nascer uma estrela" . E tinham razão .

Retrato do Artista Quando Jovem

2010-08-03T23:56:00.010+01:00

Peço emprestado este título a James Joyce para encerrar o capítulo da ligação de Ernesto Neves aos automóveis de competição . Foram menos de dez anos de carreira , mas tanto bastou para que conseguisse nada menos que nove campeonatos nacionais e algumas relevantes participações internacionais . As comparações são sempre subjectivas e eventualmente injustas , mas quando são os próprios adversários a dizer que "Nené" era o melhor da sua geração , parece ser razoável assumir essa afirmação como uma realidade . Resta saber se terá sido o mais talentoso de sempre . Isso nunca se saberá , por não haver forma objectiva de fazer tal avaliação , mas é ponto assente que foi um dos maiores de toda a história do automobilismo nacional .

Nesta entrevista de 1967 , Ernesto Neves exprime uma série de curiosas opiniões pessoais e até acha , como verdadeiro "gentleman" que sempre foi , que o melhor "volante" nacional ainda não era ele próprio . Pois . Curiosamente , quando se fala em "maior aspiração" , Ernesto Neves revela que desejava conquistar um Campeonato Nacional de Velocidade . Dito e feito , conquistaria o campeonato desse ano ... e mais oito !!! Em apenas cinco anos , registe-se .

Presente e Passado

2010-07-21T23:46:00.001+01:00

Curiosa imagem que documenta a actual "frota" de Ernesto Neves junto do painel onde constam todos os carros ( e um barco ... ) que tripulou durante a sua carreira desportiva .

Camaro à Chuva

2010-07-14T09:56:00.002+01:00

Mais uma excelente aguarela saída da paleta de Luís Bívar , desta vez ressaltando a imponência e "agressividade" do Chevrolet Camaro Z28 deslizando suavemente no asfalto molhado de Vila Real 1972 .

Just Friends

2010-07-02T19:59:00.002+01:00

"Apanhados" durante o Vila do Conde Revival , eis aqui dois dos nomes maiores da história do automobilismo desportivo em Portugal , Ernesto Neves e António Peixinho . Rivais de outrora , amigos de sempre , "Nené" e "Petit Poisson" até coincidem na preferência pela marca das camisas que vestem .

A(tracção) Total

2010-06-23T16:50:00.004+01:00

Quando o "todo-o-terreno" surgiu sob a forma de "raids-maratona" já Ernesto Neves tinha terminado a sua carreira de piloto, caso contrário iria também deixar a sua marca nesta extraordinária modalidade . Mas tal tarefa seria assumida por alguém da família , neste caso o sobrinho Miguel Barbosa , nome de primeiro plano no panorama nacional de "Rallye Raid" e figura de relevo no circuito internacional . Na primeira imagem , "Nené" prepara-se para uma volta de demonstração , ao lado do sobrinho , e nas outras podemos ver uma soberba sequência de imagens da participação deste no "Dakar" 2010 , que atravessou parte da Argentina e do Chile .

A bordo do Mitsubishi Strakar com Miguel Barbosa , para uma demonstração de TT realizada na Herdade do Esporão , em 2003

O Mitsubishi "voador" de Miguel "Neves" no Dakar 2010 . "Nené" diz que o sobrinho é Neves quando anda depressa e Barbosa quando abandona ou anda devagar . Consta que o pai do Miguel , Carlos Barbosa ( presidente do ACP ) , não aprecia o trocadilho mas reage com "fair play" à provocação .

Os Verdadeiros "Cromos"

2010-06-20T10:45:00.000+01:00

De uma caderneta de colecção de cromos da década de 60 , pertencente a Carlos Paes de Vasconcellos , retiro esta deliciosa página que inclui , além de Ernesto Neves , imagens de António Peixinho , Manuel Gião e Nogueira Pinto . Na colecção "Ases do Desporto" estavam também representadas figuras de outras modalidades , tais como o próprio Carlos P. Vasconcellos , na altura jogador de andebol do Benfica ( enfim , ninguém é perfeito ... )

Autógrafo

2010-06-15T10:15:00.000+01:00

Durante o Vila do Conde Revival , Ernesto Neves foi um dos nomes homenageados pela organização em virtude da sua brilhante carreira automobilística e da sua tripla vitória no Circuito do Ave de 1970 . Assim , foram distribuídas pelo público algumas centenas de fotografias do piloto e do Lotus 62 , em acção em Vila do Conde , para serem autografadas . Para quem não teve oportunidade de ser "contemplado" , aqui deixamos um exemplar devidamente autografado por aquele que muitos consideram ter sido o melhor e mais bem sucedido piloto da sua geração . Para os coleccionadores , admitimos a possibilidade de enviar por correio algumas das fotografias que ainda restam , devidamente dedicadas . Contacto : jcg356@gmail.com

Aguarela

2010-06-08T09:27:00.008+01:00

A versão final da aguarela de Luís Bívar representando o Lotus Seven que agora reapareceu em Vila do Conde pelas mãos de Ernesto Neves . Repare-se que até o capacete é o mesmo ...

Lembranças de Vila do Conde

2010-06-02T00:44:00.002+01:00

Alguns dos carros mais significativos da carreira de Ernesto Neves aqui ilustrados pelo extraordinário talento de Rui Queirós .

Igualmente , a "válvula" que simboliza o Vila do Conde Revival já está patente na sala de troféus .

Entre Amigos

2010-05-30T23:32:00.006+01:00

Ernesto Neves e António Peixinho , o amigo e adversário de longa data , junto do magnífico BMW Z8 que o primeiro levou até Vila do Conde e que foi um dos carros mais "cobiçados" do paddock . Após o jantar , recebendo uma lembrança de Rui Sanhudo , o principal responsável pelo Revival . Aquele senhor de chapéu e barba branca era o "arrumador" de serviço e foi visto várias vezes a falar com "Nené". Não consta que tenha sido gratificado .

Regresso a Vila do Conde , parte III

2010-05-29T00:39:00.009+01:00

Como não podia deixar de ser , "Nené" deu algumas voltas ao circuito onde conheceu tantos momentos de glória . Num Lotus Seven , desta vez . Só que ... Foram os carros que encolheram , ou quê ?

Agradecimentos ao Clube Lotus Portugal , pelas imagens .

Regresso a Vila do Conde , parte II

2010-05-27T08:59:00.002+01:00

Foi intensa a agitação no "paddock" de Vila do Conde , durante o Revival . Augusto Palma acedeu a "posar" junto do Lotus Fórmula Ford ex-Team Palma / Ernesto Neves e que hoje pertence a Rui Sanhudo , o principal responsável pela organização do evento . Igualmente , os Lotus Elan e Seven que pertenceram à equipa também puderam ser vistos em acção , tendo mesmo "Nené" efectuado algumas voltas ao circuito tripulando um deles .

"Nené" autografa fotografias do Lotus 62 . Os trabalhos de uma "superstar" dos anos sessenta .

Regresso a Vila do Conde

2010-05-24T23:06:00.003+01:00

Mais de 40 anos (!) separam estas duas fotografias , obtidas em Vila do Conde , onde se juntam Ernesto Neves e Augusto Palma , uma das duplas mais bem sucedidas da história do automobilismo desportivo em Portugal . Piloto e chefe de equipa voltaram a encontrar-se durante o I Vila do Conde Revival , evento que trouxe de volta ao saudoso circuito alguns dos nomes e dos automóveis de competição que ali conheceram dias de verdadeira glória . "Nené" foi um dos convidados da Organização , que assim recordou as três vitórias por ele aqui conquistadas em 1970 . Também Augusto Palma foi distinguido , enquanto preparador e construtor de carros de corrida ( Palma V ) . Além destes , a memória de Luis Fernandes ( que perdeu a vida neste circuito em 1972 ) foi lembrada em cerimónia especialmente organizada para o efeito , tendo sido colocada uma escultura simbólica no local do acidente que o vitimou . Em qualquer destes casos , o tributo de uma terra que não esquece os seus heróis .

Estudos

2010-05-19T00:52:00.002+01:00

Interessantes estudos para aguarela realizados por Luis Bívar sobre imagens do Lotus Seven que Ernesto Neves utilizou , com sucesso , no final da década de 60 .

Prémio de Carreira

2010-05-13T00:55:00.002+01:00

Em 2006 , a Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting ( FPAK ) decidiu reconhecer a extraordinária carreira de Ernesto Neves e os relevantes serviços por ele prestados ao automobilismo nacional , atribuindo-lhe este magnífico Troféu em cerimónia realizada no Estoril .

Anatomia de um Vencedor

2010-04-23T23:15:00.001+01:00

A carreira de Ernesto Neves vista sequencialmente ( como convém a um piloto de automóveis ) através da pintura de Luis Bívar

Vila do Conde Revival 2010

2010-04-19T00:11:00.003+01:00

Há exactamente 40 (!) anos , Ernesto Neves produziu no Circuito de Vila do Conde uma das maiores demonstrações de talento da história do automobilismo desportivo em Portugal , vencendo três das quatros corridas do programa , proeza que jamais viria a ser igualada . O facto será recordado no próximo Vila do Conde Revival , a 22 de Maio , e contará com a presença daquele que , ainda hoje , é reconhecido pelos seus pares como "o melhor e maior de todos" , Ernesto "Nené" Neves .

6 Horas do Estoril 2007

2010-03-31T23:01:00.008+01:00

Em Novembro de 2007 Ernesto Neves voltou ao Autódromo do Estoril para disputar uma prova de resistência de "clássicos", partilhando o volante de um Jaguar "E" Lightweight com Carlos e Miguel Barbosa ( pai e filho ) . Porém , o carro inglês revelou sérios problemas de fiabilidade , nomeadamente ao nível do sistema eléctrico , e a equipa portuguesa terminaria numa modesta 24ª posição , seguida pelo Sunbeam T260 de outro português , Carlos B. Cruz , entre 34 carros que se classificaram . Na frente , a dupla Pierre Dutoya / Laurent Dutoya , em Elva MK8 , não deu quaisquer hipóteses aos outros concorrentes e venceu com dois minutos e meio de vantagem sobre o segundo classificado . A volta mais rápida foi realizada por Jacques Nicolet , em Chevron B21 , que registou 140,8 km/h , o que diz bem do ritmo a que esta prova foi disputada .

O Elva MK8 dos vencedores , à esquerda , e o Sunbeam T260 de Carlos B. Cruz , que conseguiu terminar a prova apesar dos problemas de aquecimento .

Experiências

2010-03-30T00:05:00.001+01:00

No vastíssimo leque de experiências de Ernesto Neves só faltava uma "passagem" pela F1 e uma participação em Rallye Histórico . Em 2006 essas "faltas" estavam ultrapassadas .

Ao volante do Benetton Ford de Fórmula 1 , no Estoril

Ouvindo as indicações de Pedro Lamy sobre o Arrows Ford de Fórmula 1

Com Artur Passanha no Rallye de Portugal Histórico de 2006

Volta a Portugal 2000

2010-03-29T21:54:00.001+01:00

À porta do Solar da Rede , na estrada que liga a Régua a Mesão Frio , durante a Volta a Portugal do ano 2000 . Da esqª : Augusto Palma , Carlos Barbosa , José Augusto Matias , Correia de Barros e Ernesto Neves .

O Daimler , o Jaguar e a fachada do belíssimo Solar da Rede

Equipa Campeões 2000

2010-03-28T22:29:00.005+01:00

"Nicha" Cabral e "Nené" . Os melhores pilotos portugueses de sempre ?

Karting

2010-03-27T10:09:00.001Z

Ernesto Neves não começou a sua carreira pelos karts , ao contrário de muitos outros pilotos de sucesso da sua geração e seguintes . Como já se viu , preferiu preferiu as motos , a exemplo de alguns nomes grandes do automobilismo mundial , tais como Surtees , Hailwood , Ceccoto . Foi já quando estava há muito retirado das pistas que resolveu experimentar esta fórmula de iniciação , que tantos ilustres campeões produziu . Não consta que tenha ficado entusiasmado .

"24 Horas de Braga" , 1991 . Chovia copiosamente , o que ditou o recurso ao curioso fato impermeável .

Rali Maratona Portalegre, em 4x4

2010-03-25T19:07:00.007Z

Em Abril de 1987 tem lugar o primeiro Rali Maratona Portalegre-Finicisa , uma organização de José Megre destinada a proporcionar aos portugueses um "cheirinho" do Raid Paris-Dakar , até então a aventura motorizada mais excitante que se disputava no planeta Terra . A prova constava de um prólogo , com cerca de 7 km , e de um único troço cronometrado com 600 km de extensão , composto por duas voltas a um percurso secreto escolhido na região de Portalegre . Ernesto Neves participa nesta maratona ao volante de um Range Rover quase de série , ao qual foi acrescentado um depósito de gasolina de maiores dimensões e uma caixa de velocidades mais "curta" que a original , para além de ter sido reforçada a suspensão . De resto , até o ar condicionado permaneceu instalado . Carlos Barbosa dividiu este carro com "Nené" , que começaria por vencer o prólogo , mas a dupla acabaria por abandonar quando o "Range" se atolou num lamaçal de onde só sairia rebocado por dois tractores . Isto depois de já terem sofrido três furos na mesma roda . Esta não seria , contudo , a estreia de Ernesto Neves no "todo-o-terreno" . Nos anos 60 , "armou-se" do VW "carocha" materno e foi disputar o Rali dos Montes Alentejanos , prova organizada por Fernando Carpinteiro Albino . Desconhece-se a reacção da Mãe de "Nené" quando recebeu de volta o seu tão estimado carrinho .

Até o Range Rover pode andar em duas rodas !...

No momento da partida , a última recomendação de José Megre

O "Ernestão"

2010-03-22T23:33:00.005Z

Na variada carreira de Ernesto Neves , uma categoria estava ainda em falta : os "stock cars", uma fórmula criada nos Estados Unidos e que tem como base a utilização de veículos de série , ainda que estes depois cheguem às pistas profundamente transformados . A oportunidade de "Nené" preencher esta lacuna chegou em 1982 , quando "PêQuêPê" decidiu participar no campeonato brasileiro da modalidade e gostou tanto que , mais tarde, convidou um grupo de amigos a participarem numa das provas , disputada em Jacarepaguá , no estado do Rio de Janeiro . Entre eles encontravam-se o "reformado" Ernesto Neves , Mário Silva e "MêQuêPê", todos figuras de primeiro plano da cena automobilística portuguesa de então . Para completar a experiência , os portugueses conseguem convencer os promotores do campeonato a organizarem um prova em Portugal , no Estoril , operação que comportava uma grande dificuldade logística uma vez que estes carros funcionavam com motores a álcool , combustível que não era ( nem é ) produzido no nosso país .
No dia 25 de Abril de 1982 disputa-se a corrida de Jacarepaguá , perante mais de 40 mil pessoas . Os portugueses , com excepção de Mário Silva , tinham carros pouco competitivos e isso notou-se nos tempos modestos que obtiveram nos treinos . A 5ª volta revelou-se fatal , quando Ingo Hoffman viu o motor do seu carro explodir , enchendo a pista de óleo , facto que provocou várias despistes , entre eles os irmãos "QuêPê" . "Nené" consegue passar incólume através da "molhada" mas , logo a seguir , fica sem caixa de velocidades . Mário Silva viria a salvar a honra do grupo , terminando num honesto 8º lugar na prova , que seria vencida por Paulo Gomes , o "Paulão" .

"MêQuêPê" aprova o nome "Ernestão" inscrito no carro patrocinado pela TAP

Os irmãos "QuêPê" e Ernesto Neves , nas boxes

"Ernestão", o stock car e as meninas

Diana Monte Real e "Nené" junto do Opala , no Autódromo do Estoril

Na Lagoa Azul

2010-03-17T22:42:00.003Z

Em 1981 , Ernesto Neves cede às pressões do seu amigo "Quim" Nicodemos para tirar as "teias de aranha" ao GRD - agora propriedade de Mário Silva - e inscreve-se na Rampa da Lagoa Azul , um percurso de estrada situado em plena Serra de Sintra e já conhecido de outras provas . Com um carro claramente desactualizado , "Nené" consegue , mesmo assim , o segundo lugar da classificação geral , logo a seguir ao Porsche Aurora RSR de Joaquim Moutinho . As "mãozinhas" continuavam lá , mas a motivação era cada vez menor e um eventual regresso à competição continuaria a ser apenas uma miragem .

Regresso a Sintra

2010-03-13T23:12:00.001Z

Em 1978 , Ernesto Neves volta a disputar a Rampa da Pena , um lugar e um percurso que tão bem conhece e de que tanto gosta . Não se trata de um regresso à competição após cinco anos de ausência , como desejavam os seus muitos admiradores , mas apenas uma oportunidade para "matar saudades" e fazer comparações . Os resultados não se fizeram esperar . Ao volante do Lotus 69 Formula Ford que agora pertence a Vítor Campos , "Nené" pulveriza o seu próprio record , batendo-o por uns esclarecedores 4 segundos e domina a prova a seu belo prazer . Questionado por Helder de Sousa sobre se teria encontrado alguma diferença significativa , após tão longa ausência , limitou -se a responder, no seu melhor estilo : "sim , estou mais gordo" !

Um Novo Capítulo

2010-03-09T00:01:00.000Z

Em meados de 1973 Ernesto Neves dá por terminada a sua fulgurante carreira "oficial" de piloto de velocidade , durante a qual conseguiu o impressionante registo de 45 vitórias e nada menos que 9 Campeonatos Nacionais , tudo isto no curto período de apenas 7 anos de actividade . O fim do Team Palma , precipitado pelo desaparecimento do seu fundador , Manuel Palma , e a crise económica desencadeada pelo choque petrolífero , vão contribuir para a desmotivação de quem , aos 27 anos , já nada mais tinha para conquistar , a nível nacional . Porém , a relação de "Nené" com os automóveis e com a competição haveria de continuar por mais alguns anos ainda , embora em moldes completamente diferentes. É desse novo capítulo que iremos agora dar conta .

Ponto Final

2010-02-22T19:24:00.005Z

"Nené" ainda não sabe , mas o Grande Prémio do ACP , disputado no Autódromo do Estoril , irá marcar o termo da sua carreira desportiva "a sério" . Mais tarde voltará , com participações esporádicas noutras provas mas a título excepcional e apenas por simples divertimento . Mas voltando ao pomposamente chamado "Grande Prémio" , o Team Palma mostrava-se pouco confiante para a corrida de Grupo 1 , uma vez que o Camaro já há algum tempo vinha a dar claros sinais de "fadiga" e o carro idêntico de "PêQuêPê" parecia , pelo contrário , vir a "subir de forma" . Nos treinos , Ernesto Neves é surpreendentemente mais lento que os Alfas dos Sá Nogueira e o outro Camaro , quedando-se por um improvável quarto lugar , só possível porque o carro "fumegava intensamente quando curvava" . Mesmo assim "Nené" lá partiu para a corrida com o único objectivo de chegar ao fim , o que conseguiu , embora num modesto 5º lugar , enquanto "PêQuêPê" se veria novamente na posição mais alta do pódio , desta vez com mérito absoluto . Nos treinos para a corrida dos Grupos 3,4 e 5 , Dave Walker repetiu a "pole" de Vila Real e Carlos Gaspar levaria o Lola Bip à terceira posição , logo depois do Chevron de Martin Raymond . Ernesto Neves , com o GRD , consegue o sexto posto , atrás dos Chevron B23 de Juncadella e Lepp . "Nicha" Cabral faria a 8ª posição , com o March , vindo depois o GRD de "Lumaro" e outros carros menos competitivos . A corrida seria comandada por Dave Walker até à 20 ª volta , altura em que o piloto inglês bateria o record absoluto da pista para , logo a seguir , se despistar e abandonar . John Lepp herdou a liderança da prova que , entretanto , tinha ficado "ao rubro" com a luta que Ernesto Neves e Carlos Gaspar travaram pelo título de "melhor português" , que o primeiro venceu , acrescentando o terceiro lugar da classificação geral ao seu já vasto palmarés . Mas a tragédia estava prestes a bater à porta do Team Palma e aquele que foi um dos maiores campeões da história do desporto automóvel português iria , em breve , anunciar o seu abandono da competição . Uma vez mais , "uma tragédia nunca vem só".

Depois da partida , o GRD de Walker vem na frente , seguido do Lola de Carlos Gaspar , enquanto o GRD "Visa" de Ernesto Neves ainda está na sexta posição .

"Nené" passa Gaspar e prepara-se para ser o melhor português à chegada .

Uma semana depois desta corrida , Manuel Palma morre num brutal acidente de automóvel . Ernesto Neves perde assim o amigo , o mentor , a referência de muitos anos e , em sinal de luto , decide abandonar a competição . De igual forma , o Team Palma suspende a actividade e , em consequência , o panorama do desporto automóvel em Portugal nunca mais seria o mesmo .

"Nené" e as Crianças

2010-02-19T22:46:00.004Z

Em 1973 , a popularidade de Ernesto Neves está no auge e a sua imagem de vencedor é disputada pelas modestas agências de publicidade portuguesas de então . As fotografias que junto reflectem os resultados de uma produção , realizada por uma delas , servindo-se de crianças provenientes do leque de amigos do nosso campeão , a saber : Sofia Paiva Raposo , cumprindo exemplarmente o papel de uma das ardentes admiradoras que aquele capacete suscitava , Nuno Romão , representando na perfeição um "Nené" irreverente e provocador e , finalmente , João Pedro Guimarães , aparentemente o mais "cool" e reservado do grupo . As imagens , de excelente qualidade , falam por si e são extremamente eloquentes . O carro de corrida , o perigo ( capacete ) , a atracção do "público feminino" , o ambiente informal e divertido , são traços comuns a todas as fases da carreira de Ernesto Neves e aqui ficam ampla e originalmente documentados .
As fotografias , da autoria de Nic Boothman , "fizeram" as montras das lojas "Materna" de Lisboa e Cascais durante várias semanas e tiveram , como seria de esperar , um enorme sucesso .
Nota - As "bocas" do Nuno "Nené" são da exclusiva responsabilidade do autor do blogue .

"Está bem , pronto , eu gosto de ti . Mas agora deixa-me ir fazer a volta mais rápida"

"Vais ver a cara do João Pedro quando ele perceber que lhe esvaziei os pneus . "

"Oh Sofia , ou me dás a chave do carro ou logo não te levo ao "Van Gogo" !

O Fim de Vila Real Internacional , parte II

2010-02-17T23:55:00.009Z

Como já foi dito , o "plantel" inscrito na prova principal , Grupos 3 , 4 e 5 , era de alta qualidade , com destaque para os Lola T292 do Team BIP , para Carlos Gaspar e Carlos Santos , um outro T292 para Jean-Louis Lafosse e um quarto para Tony Birchenhough . Vários Chevron B23 estavam presentes , com destaque para Peter Gethin , John Bridges , Juncadella , Jorge de Bragation , Roger Heavens , entre vários outros . Vic Elford inscreveu dois March 73-S BMW , um para si próprio e outro para "Nicha" Cabral , enquanto a GRD apresentava um carro oficial , para Dave Walker , e dois outros para Ernesto Neves e "Lumaro". Nos treinos seria Dave Walker a fazer o melhor tempo , com larga vantagem sobre o segundo classificado , Carlos Gaspar , tendo "Nené" garantido a quinta posição . Após a partida para a corrida , Walker toma a dianteira e Ernesto Neves assegura o terceiro lugar , posição que manterá até à sétima volta , altura em que é obrigado a abandonar devido a baixa pressão de óleo do motor . Vai assistir-se depois à "corrida da vida" de Carlos Gaspar que , gradualmente , ganha posições e acaba por assumir a liderança à 28ª volta , acabando por vencer a corrida .

Carlos Gaspar , com o Lola T292 , vencedor do último Circuito Internacional de Vila Real e detentor do record absoluto

Onde se comprova que Ernesto Neves passou pelo autor do blogue , em Vila Real 73 , e nem sequer deu um "ciao" ... ( fotografia José Guedes )

O Fim de Vila Real Internacional , parte 1

2010-02-16T23:07:00.014Z

Em 1973 , Vila Real vai conhecer o seu último Circuito Internacional e assim pôr termo a uma série de eventos de alta qualidade que marcaram toda uma geração . E a despedida , talvez por imprevista , incluiu um lote extremamente valioso de pilotos e automóveis , bem à altura do melhor que então se fazia no resto da Europa . Nomes como Vic Elford , Dave Walker , Juncadella , Bragation , Roger Heavens , Carlo Facetti , Bob Wollek , Guy Edwards , etc , eram "primeiras figuras" da cena automobilística europeia e tiveram pela frente um lote de portugueses bem equipados , tais como Ernesto Neves , "Nicha" Cabral , Carlos Santos e Carlos Gaspar , para referir apenas alguns . Mas vamos por partes e comecemos pela corrida de grupo 1, onde havia grande expectativa pela presença de dois "Camaros" ( "Nené" e "PêQuêPê ) e dos Alfas GTV da Mocar , tripulados pelos irmãos Sá Nogueira , além dos BMW da Trevauto , para Melville e Albio Pinto , entre muitos outros . O "Camaro" de Ernesto Neves saiu da "pole position" e ao fim de três voltas já tinha 10 segundos de vantagem sobre o carro idêntico de "PêQuêPê" e 30 para os Alfas . Gradualmente , esta diferença foi aumentando e ao fim de 19 voltas ( penúltima volta ) "Nené" tinha o outro "Camaro" a 46 segundos e os Alfas a 1m 40 . Foi então que se deu o "golpe de teatro" quando , a cem metros da linha de chegada e em frente a um posto de gasolina ( cúmulo da ironia ) , o carro do grande campeão se imobilizou ... por falta de combustível !!! Alguém fez mal as contas e , quando tal acontece , o preço a pagar é muito elevado . "PêQuêPê" , o pseudónimo de Pedro Queiroz Pereira , iria assim obter uma saborosa mas inesperada vitória .

O "Camaro" de Ernesto Neves passa na "salsicharia" ...

... mas , desta vez , será o carro idêntico de "PêQuêPê" a fazer a festa ( imagem cedida por José Mota Freitas ).

O Camaro nas boxes , junto de José Carlos Botelho Moniz e Madalena Monte Real , mulher de Ernesto Neves . Em baixo , os Alfas dos irmãos Sá Nogueira e uma fase da corrida em que se vê o carro de "Nené" a curvar a milímetros do lancil do passeio .

Chega o GRD

2010-02-16T00:20:00.005Z

Regressado à "metrópole" , Ernesto Neves vai encontrar o seu "presente" mais desejado , um GRD S-73 , um dos carros de "Sport" mais competitivos da época , a nível nacional e internacional . Criada em 1971 por um grupo de ex-empregados da Lotus Components , a Group Racing Developments concentrou os seus esforços na produção de "Fórmulas" ( 2, 3 e Atlantic ) e carros de "Sport" , e obteve um sucesso considerável até que , em 1975 , a empresa se extinguiu , em parte devido à crise petrolífera . O chassis de "Nené" tinha o número S-73/072 e vinha equipado com um motor Racing Services , de cerca de 270 cavalos , sendo assistido pelo Team Palma sob a responsabilidade de David Monteiro . Logo nos testes privados realizados no Autódromo do Estoril , "Nené" tornou-se no português mais rápido de sempre neste circuito , enviando um claro sinal à concorrência .

Moçâmedes , Parte II

2010-02-14T11:14:00.013Z

O Circuito de Moçâmedes era , como já foi dito , muito mais do que uma corrida de automóveis . Era , sobretudo , uma festa , e tudo isso está patente nas fotografias que aqui se juntam . Mas chamo , sobretudo , a atenção dos leitores para este texto de Ricardo Grilo , a quem agradeço .

"... no comando, Ernesto Neves teve o seu momento de apuro quando se apercebeu que o extintor estava a perder neve carbónica para dentro do habitáculo do Lotus, obrigando o piloto a partir com o punho o vidro do seu lado de modo a arejar convenientemente o carro. Já perto do final da corrida, Carlos Santos viria à box com uma fuga de gasolina num carburador, perdendo a segunda posição para o Porsche de Nunes. Três voltas depois, novo regresso à box e novamente a perda de mais um lugar, desta feita para o GT40 de Marta. No final, Ernesto Neves venceria e, antes da volta de honra, seria obrigado a mergulhar (vestido) nas convidativas águas da baía de Moçâmedes (note-se que se tratava das "Festas do Mar"). Podia ser pior: a água estava excelente e entre os muitos admiradores que o acompanharam no banho estava a conhecida Riquita, uma ex-Miss Portugal. Depois do banho, viria finalmente a volta de honra, o champanhe e os aplausos.

O regresso à metrópole também teve algumas histórias: Neves veio sem carro, porque o vendeu aos irmãos Fraga, importadores angolanos da Lotus. Américo Nunes também lá deixaria o seu belo Carrera 6, cedido a Herculano Areias. Quando Artur Ferreira, o reporter da (então revista) Motor encarregue de entrevistar os pilotos nacionais à chegada a Lisboa, foi ao aeroporto esperar pelos concorrentes, encontrou apenas Ernesto Neves e Carlos Santos. Como ele escreveria posteriormente na reportagem da revista, "Américo Nunes resolvera quedar-se pelas areias do Namibe,"preso"a alguma Welwitchia Mirabilis*..."

O Lotus 62 , na sua versão "Moçâmedes", visto por Luís Bívar

Américo Nunes , "Nené" e Emílio Marta , na volta dos vencedores . Mas o que é "aquilo" ? Um Renault Floride ???

Os pilotos não ficaram muito bem na fotografia , mas é pouco provável que alguém repare neles ...

Em baixo , Riquita , já Miss Portugal , homenageada por mucubais e vestida com o traje ritual das mulheres desta tribo do sul de Angola . Lindíssima , em qualquer circunstância .

Moçâmedes , 1973. A Última Vitória

2010-02-11T19:21:00.013Z

Finalmente , após várias tentativas frustradas , Ernesto Neves vai mostrar o seu talento em terras de Angola , mais exactamente em Moçâmedes , cidade onde se disputa um circuito integrado nas "Festas do Mar" . Segundo ao colaborador do "Motor" que fez a reportagem , o ambiente nesta cidade do Sul de Angola era semelhante ao que se vivia em Vila do Conde , na "Metrópole" , uma vez que apesar de estas não serem as corridas mais importantes da "Província" , o entusiasmo do público local era transbordante . Os pilotos "metropolitanos" eram "Nené" ( Lotus 62 ) , Carlos Santos ( Aurora Porsche ) e Américo Nunes ( Porsche Carrera 6 ) , que iriam defrontar um conjunto de concorrentes locais equipados com carros de Grupo 2 , excepção para Emílio Marta , que dispunha ainda do já "cansado" Ford GT40 . Vitória tranquila do campeão português , que acabaria por "deixar" o Lotus 62 em Angola , vendido aos irmãos Fraga , para ser tripulado por um piloto local , Valdemar Teixeira . Suspeitava-se então que "maquinaria" mais exótica estava para chegar às oficinas do Team Palma .

Como se constata através da reportagem de um jornal local , após a vitória , "Nené" foi forçado a cumprir um mergulho ritual nas águas quentes do Atlântico angolano . Para não correr risco de afogamento em tão arriscada missão , o nosso campeão fez-se acompanhar pela belíssima "Miss Portugal" 1971 , Riquita . Ninguém poderia imaginar , mas Ernesto Neves estava então a comemorar a sua última vitória , em provas de velocidade pura . O panorama do automobilismo nacional nunca mais seria o mesmo .

Resta acrescentar que Carlos Santos viria a vencer a corrida de Grupo 1 , disputada na véspera , com um Ford Capri 2600 , cedido pelo representante local da marca , Renato Fraga .

Como aqui amplamente se documenta , "Nené" também era o mais "rápido" com as mulheres . E se Moçâmedes foi a última vitória nos automóveis , no "resto" muitas conquistas ( e alguns fracassos , presume-se ) haveria ainda para celebrar .

O banho do vencedor , com Riquita e Céu Castelo Branco . Um verdadeiro cavalheiro nunca permite que duas senhoras se afoguem ...

Tudo leva a crer que esta legenda seja relativa à corrida de automóveis , mas ...

Consagração no Estoril

2010-02-10T00:13:00.002Z

Em Novembro , voltam as corridas ao Autódromo , para terminar oficialmente a época de 1972 . Desta vez o Camaro aguenta o esforço e Ernesto Neves vence a corrida de Grupo 1 , sagrando-se "in extremis" Campeão Nacional .

Na corrida dos Fórmulas destaca-se a presença dos bem competitivos Fórmula Super V , claramente mais rápidos que os Ford . Mesmo assim , "Nené" consegue um lugar na primeira fila da "grelha" , logo depois de Hotz e Leonhard , ambos em Super V . Porém , à quarta volta , Ernesto Neves abandona , alegando instabilidade do carro . Na prova dos Grupos 3 , 4 e 5 , o Lotus 62 vai medir forças com meia dúzia de Chevrons B21 e mais alguns Lola T212 , conseguindo um honroso quinto lugar nos treinos e uma "performance" interessante na corrida , mas acabaria por desistir devido a avaria .

Brands Hatch Fórmula Ford

2010-02-08T22:41:00.005Z

Em Outubro de 1972 , os melhores pilotos de Fórmula Ford de 18 países encontram-se em Brands Hatch , Inglaterra , para um Festival Internacional de Fórmula Ford onde participam 36 concorrentes . A representação portuguesa fica a cargo de Ernesto Neves , em Lotus 69 Novamotor , e Santos Mendonça , em Merlyn MK20 Scholar . Durante a corrida , "Nené" anda sempre junto dos mais rápidos e acaba num honroso 7º lugar , atrás de Larry Perkins , um australiano que chegaria à Fórmula 1 . Santos Mendonça abandona , traído pela mecânica , mas a equipa portuguesa mostrou-se claramente à altura das circunstâncias .

Jornal "Motor" , 26/10/1972

Quinto lugar nos treinos . Not bad , really .

Dose Dupla no Monte do Faro

2010-02-06T18:30:00.002Z

A época de 72 aproxima-se do fim e o "circo" dos campeonatos nacionais desloca-se até ao Minho , para disputar a subida do Monte do Faro , cerca de 2 km de alcatrão ( em mau estado ) e paralelipípedo . Para não variar , "Nené" vence a Fórmula Ford e a prova dos Grupos 3,4 e 5 , conquistando a vitória absoluta e um novo record , com o Lotus 62 . Quanto ao Grupo 1 , o Camaro voltou a não colaborar , desta vez devido a uma avaria na caixa de velocidades , o que levou o Team Palma a ponderar uma tranquila passagem à reforma do "grande amigo" americano . Que , no entanto , ainda não estava totalmente "arrumado" , como adiante se verá .

O Lotus 61 M a caminho da vitória . Reparem bem no piso e imaginem o "conforto" dentro do habitáculo .

A parte mais "suave" da subida era formada por alcatrão irregular e a estrada era limitada por uns bem visíveis e ameaçadores "mecos" de granito . Só recomendável a gente com "coração" muito forte .

Talvez o Camaro tivesse a suspensão mais confortável para este tipo de piso , mas parece que a caixa de velocidades não terá gostado do excesso de vibrações .

Circuito Nacional do ACP

2010-02-04T22:39:00.004Z

Em finais de Setembro disputa-se , num Autódromo do Estoril ainda longe de completo , o Circuito do ACP , que vai trazer um pouco "mais do mesmo" ao limitado panorama automobilístico nacional . Na primeira corrida , Grupo 1 , Ernesto Neves parte da "pole position" e rapidamente se afasta da concorrência , formada por "Nicha" Cabral e Carlos Santos , em BMW 2002Tii , e Ribeiro de Sousa , em Alfa Romeo 2000 GTV , entre muitos outros . Mas à 7ª volta , quando travava para os "s" , "Nené" ouviu um "estalar" de qualquer coisa e ainda pensou que teria problemas com um pneu . Parou na box , para inspeccionar , e logo se constatou que o semi-eixo traseiro esquerdo tinha partido . Fim de corrida para o Camaro e vitória para "Nicha" . Passando à prova dos Grupos 3,4 e 5 , encontramos os "suspeitos do costume" , excepção feita ao Chevron B21 de Carlos Gaspar , que se revelou o mais rápido nos treinos . Porém , durante a corrida "Nené" não deu hipóteses ao bem mais competitivo Chevron de Gaspar , acabando por ultrapassá-lo na terceira volta para não mais largar a liderança . Finalmente , realizou-se a corrida de Fórmula "Livre" , assim designada por incluir 8 Fórmulas Ford , 8 "Vês" e ainda mais 8 carros da Fórmula 1430 espanhola , formando uma original e lusitaníssima "grelha" . Uma vez mais , "Nené" chega em primeiro , completando o "hat trick" do costume .

O Chevron B21 de Carlos Gaspar ainda vai na frente , mas vai perder a posição para o Lotus de "Nené".

Partida para a corrida de Grupo 1 . "Nené" sai da "pole" , tendo a seu lado o Alfa GTV de Ribeiro de Sousa e o BMW de "Nicha" Cabral .

O Camaro já lá vai , BMWs e Alfas fazem a perseguição . Mas , no final , seria o carro nº 25 a fazer a festa .

De Volta a Interlagos

2010-02-03T11:30:00.006Z

Terminado o circuito de Vila do Conde , um "team" alargado , formado pelas equipas "Palma" e "Aurora" , vai atravessar o Atlântico , para disputar os 500 km de Interlagos , prova que se disputa no fim de semana seguinte , a 3 de Setembro . Obviamente , carros e pilotos não têm sequer tempo para recuperar dos esforços de Vila do Conde , muito menos para se prepararem convenientemente . Em qualquer dos casos , a concorrência era tão forte que a representação portuguesa a mais não ambicionava do que a uma prestação condigna . A "maquinaria" nacional era composta pelo Lotus 62 de "Nené" e pelo obsoleto Lotus 47 de Carlos Azevedo , do Team Palma , e os Porsche 907 e 906 de Carlos Santos , tripulados pelo próprio e por Artur Passanha , assistidos pela "Aurora" . Augusto Palma , Eduardo Santos , Pedro Rasteiro e o mecânico David completavam a "embaixada" portuguesa . A corrida foi ganha por Reinhold Joest , em Porsche 908/3 , um nome que viria a fazer mais sucesso como director de equipa do que como piloto e que em Interlagos obteve a sua primeira vitória internacional . Luis Pereira Bueno , em Porsche 908/2 e , Herbert Muller , em Ferrari 512M , completavam o pódio . Ernesto Neves seria o melhor classificado dos portugueses , terminando em 9º lugar , uma "performance" brilhante , se atendermos à qualidade dos carros em pista e ao facto de os portugueses estarem desgastados pela viagem e pela agitadíssima vida nocturna de S. Paulo .

A equipa , à partida para S. Paulo . Em pé : Pedro Rasteiro , Carlos Azevedo , "Nené" , Manuel Palma , Artur Passanha , ? , David . De joelhos : Augusto Palma , Carlos Santos e Eduardo Santos . A presença de Manuel Palma nesta fotografia , abraçando carinhosamente o "seu menino" , pode considerar-se uma raridade e uma demonstração do imenso afecto que tinha por "Nené" , uma vez que se sabe que só muito raramente o "pai" Palma aparecia em eventos públicos , incluindo corridas . Tal como acontecia com um outro grande senhor dos automóveis , Enzo Ferrari .

No "armazém" , o Lotus de "Nené" e um dos Porsche 908 , em fundo

Uma fase da corrida , em que Luís Pereira Bueno , em Porsche 908/2 é perseguido por Reinhold Joest , em Porsche 908/3 . Este último viria a ser o vencedor .

Tragédia em Vila do Conde

2010-02-01T20:56:00.006Z

Sábado , 26 de Agosto de 1972 . Às 16,30 dá-se início aos treinos para a corrida de Fórmulas V e Ford , em que participam Ernesto Neves , com o Lotus 69 , e Luís Fernandes , com o Lotus PLT , entre outros . Logo na primeira volta , ao chegar à "curva do rio" , Luís Fernandes perde o controle do seu carro e este mergulha , desgovernado , no rio Ave . Apesar da relativa rapidez dos socorros , o piloto foi retirado da água já sem vida , tornando-se na primeira vítima fatal de uma corrida de automóveis em Vila do Conde . Sintomaticamente , o jornal local "Renovação" , órgão oficioso do partido único , ANP , sempre tão expressivo quando se tratava de anunciar as corridas , não escreveria uma única palavra sobre os resultados desta prova e , muito menos , sobre o acidente de Luís Fernandes . "Nené" seria o vencedor da Fórmula Ford e da corrida de Grupos 3 ,4 e 5 , com o Lotus 62 . No Grupo 1, o Camaro começou a "fumegar" e , literalmente , "arrastou-se" até ao final , para frustração dos milhares de adeptos vilacondenses, nada habituados a ver o seu ídolo andar tão devagar . Mas a ocasião não era para festejos e celebrações , como se verifica pelo "ar" sombrio de Ernesto Neves enquanto "carrega" as suas tristemente conquistadas coroas de louros . Aliás , "Nené" não compareceu à cerimónia de entrega dos prémios e , em consequência ,os respectivos troféus ... desapareceram ! E esta seria a última vez que o grande campeão correria em Vila do Conde , confirmando o velho ditado que diz que "uma desgraça nunca vem só" .

Luís Fernandes , ao meio , foi também um vencedor e uma figura marcante no panorama do automobilismo desportivo em Portugal . A sua memória ficará para sempre ligada ao circuito de Vila do Conde , quer pelo seu desaparecimento quer pelas vitórias que aí conquistou .

Simulação

2010-01-31T22:59:00.001Z

Curiosíssima simulação que representa um Lotus de Fórmula a dar duas voltas ao circuito de Vila do Conde e que nos dá uma ideia aproximada da perspectiva que Ernesto Neves tinha quando ali pilotava o seu Lotus 69 Novamotor , como aconteceu em 1972 .

Déjà Vu

2010-01-31T00:58:00.001Z

Segue-se a Rampa da Senhora da Graça , também conhecida por Rampa do Targa , e os resultados repetem-se . Vitória em Grupo 1 , com o Camaro , idem idem , aspas aspas na Fórmula Ford e nos Grupos 3,4 e 5 , com o Lotus 62 , sendo que aqui o record anterior foi batido por 14 (!) segundos . Os títulos dos jornais são elucidativos : « Ernesto Neves pela quarta vez» ou ainda «Da invencibilidade de "Nené" à decadência dos fórmulas» , passando por «Camaro / "Nené" , cocktail imbatível » .

Três Vezes Penha

2010-01-28T23:01:00.003Z

A Rampa da Penha , disputada perto de Guimarães , constava de um percurso de cerca de 3,300 metros de estrada estreita , quase toda ela construída em "empedrado" , o que proporcionava um desafio adicional aos pilotos e um teste bastante duro para as mecânicas , nomeadamente as suspensões . Na prova de Fórmulas havia poucos concorrentes e "Nené" venceu sem oposição , levando o Lotus 61M ao primeiro lugar , com mais de 8 segundos de vantagem sobre o segundo classificado . Em Grupo 1 , o Camaro não deu hipóteses , apesar de mal "caber" na pista . Vitória folgada e record melhorado em 8 (!) segundos , o que é algo de extraordinário . Finalmente , na prova dos grupos 3,4 e 5 , havia expectativa para ver até onde poderia ir o Chevron B21 ex-Roger Heavens , agora com as cores do Team BIP e tripulado por Carlos Gaspar . Mas aí , também , Ernesto Neves mostrou a sua enorme classe ao deixar o segundo classificado , o Porsche 907 de Carlos Santos , a quase 5 segundos . Por seu lado , Carlos Gaspar teve que se contentar com a terceira posição , a 7 segundos do líder . No final , Ernesto Neves declarava que «o carro de Gaspar , o Chevron , é muito superior ao meu , mas só o Carlos poderá explicar esta diferença tão exagerada nos tempos » . Por seu turno , o piloto do Norte dizia que « o Nené reune um conjunto de factores totalmente favoráveis , de que resulta ele render 100% . Conhece bem o carro e a rampa e a sua prática neste tipo de prova também é um factor importante».

O Ponto de Encontro

2010-01-26T23:55:00.003Z

Vila Real era o "ponto de encontro" dos adeptos portugueses com o automobilismo europeu , a única vez na época em que era possível ver em acção alguns dos carros e pilotos que participavam nos principais campeonatos internacionais e , até certo ponto , estabelecer termos de comparação com os melhores portugueses , como Carlos Gaspar , por exemplo , que seria o grande favorito para a corrida principal , ao volante do Lola T280 do team BIP . No entanto , seria Ernesto neves , uma vez mais , a fazer a festa . Começaria por vencer a corrida de Grupo 1 , com o Camaro Z28 , apesar da chuva que muito complicava o controle do pesado Chevrolet e que levou César Torres a proclamar o conjunto como "carro grande , piloto enorme" . No final , "Nené" deixou o segundo classificado ( Carlos Santos , em BMW ) a quase minuto e meio de distância . Já na Fórmula Ford ocorreu um pequeno "drama" , devido à recusa do nosso campeão em participar na corrida , a menos que lhe fosse pago o mesmo prémio de alinhar que foi atribuído aos concorrentes estrangeiros inscritos nesta prova , cerca de cinco contos , em moeda antiga . Como a organização não pagou , "Nené" não correu , para desespero dos seus milhares de fãs mas , em compensação , veria o seu amigo Artur Passanha receber a coroa de louros do vencedor . Finalmente , na corrida principal , Ernesto Neves consegue o prodígio de classificar o pouco competitivo Lotus 62 na terceira posição da grelha , batendo uma série de Chevrons B21 e Lola T290 , entre outros . No entanto , a embraiagem do Lotus acaba por ceder , durante a corrida , levando ao seu abandono .

Serenata à chuva ...

"Nené" faz uma partida brilhante , mas o motor Cosworth DFV 3 litros do Lola de Carlos Gaspar rapidamente iria impor a sua lei . No entanto , seria o Lola T290 de Claude Swietlick a vencer a corrida .

Magister Dixit

2010-01-24T19:33:00.010Z

A estrada da Serafina , às portas de Lisboa , era um dos locais favoritos para os "fanáticos" dos automóveis da capital testarem o seu talento e as suas máquinas , improvisando verdadeiras corridas ao longo da rampa , enquanto as autoridades fingiam que não viam . Uma vez por ano , porém , a rampa mudava de nome , chamava-se Monsanto , e era completamente legal subi-la de acelerador a fundo , mas tal exercício só era recomendável a quem sabia da "Arte de bem conduzir estrada acima" .

Mais de uma centena de concorrentes apresentou-se à partida para a Rampa de Monsanto , onde Ernesto Neves vai produzir mais uma exuberante demonstração de talento , vencendo de forma absolutamente categórica os três agrupamentos em que participou ( Grupo 1 , Grupos 3,4 e 5 , e Fórmula Ford ) , pulverizando , pelo caminho , o record absoluto da prova . O "festival" começou no Grupo 1 , onde "Nené" , com o Camaro Z28 , "deu" quase três segundos ao melhor classificado da concorrência , formada por nomes como Bernardo Sá Nogueira , "Nicha" Cabral , Carlos Santos , Melville , e muitos outros . Na Fórmula Ford a história repetiu-se e o segundo classificado ficou a quase 2 segundos , enquanto que o Lotus 62 "esmagava" os Porsche 907 e 906 de Carlos Santos e Américo Nunes , respectivamente , na prova de Grupos 3,4 e 5 .

Explica Ernesto Neves : « Esta rampa é muito curta e tem uma recta grande que é quase metade da sua extensão total . Tem meia dúzia de curvas mas que , de qualquer maneira , não deixam de marcar uma certa diferença entre os que andam e os que não andam . No meu Lotus 62 só faço três mudanças para efectuar todo o percurso . Isto é significativo . »

Magister dixit .

O Santuário

2010-01-23T00:49:00.002Z

Nada tem a ver com Fátima , muito embora ficasse situado bem perto da igreja com esse mesmo nome , em Lisboa . Este "santuário" ficava situado nas oficinas de Palma & Morgado , lugar de "devoção" e de "peregrinação" obrigatória para todos os apaixonados pelo desporto automóvel em Portugal , nos anos 60 e 70 . Era também aqui que os carros de Ernesto Neves e de outros pilotos da época eram preparados , como aqui se dá conta através desta reportagem publicada no "Motor" dias antes da estreia da pista do Estoril . A azáfama era total e as imagens "falam" por si . Repare-se na impressionante quantidade de coroas de louros com que "Nené" e seus amigos decoravam o local .

Ainda o Estoril

2010-01-21T23:56:00.002Z

Partida para a corrida de Grupo 1 , vendo-se o BMW 2002 tii de Carlos Santos a tomar a liderança , seguido por Bernardo Sá Nogueira , em Alfa Romeo GTV , e "Nicha" Cabral , em BMW 2002 . O Camaro de "Nené" vem a seguir , mas não terminaria a prova , por avaria .

O Camaro aproveitava todos os milímetros de pista , mas ainda não "chegava" para os BMW

O Lotus 69 Fórmula 3 em plena acção , na parabólica .

Vê-se bem na tampa de vávulas, a marca da Vegantune, que elaborou o motor deste 69. Foi alugado pelo Jeff Uren ao australiano Ross Ambrose ( Carlos Guerra )

A Estreia do Estoril

2010-01-20T23:47:00.007Z

Em 1972 Portugal vai ter , tardiamente , o seu primeiro autódromo , concebido "de raiz" para receber a Fórmula 1 e dotado , portanto , de características e condições jamais vistas por estas paragens . Para estas corridas , realizadas em Junho , pouco mais existe além da pista , uma vez que bancadas e outras estruturas ainda não estão terminadas . Para a corrida de Fórmulas ( Ford e V ) "Nené" , com o Lotus 61 , parte do segundo lugar da grelha , entre Roelof Wunderink e Danny Sullivan , nomes que se tornariam famosos no desporto automóvel mundial , nomeadamente o segundo , que andou na Fórmula 1 e se distinguiu na Can-Am . O vencedor viria a ser Wunderink , com Sullivan logo a seguir . Depois , Ernesto Neves vai fazer a sua estreia na Fórmula 3 , com um Lotus 69 alugado em Inglaterra e que desconhecia em absoluto . Mesmo assim , consegue a quarta posição na grelha de partida e mantém uma luta prolongada com o Martini de Jacques Coulon até que é forçado a abandonar por avaria mecânica . Michel Leclerc e Alain Serpaggi , pilotos oficiais da Alpine Renault , ocupariam os dois primeiros lugares , no final da corrida . Na prova de GT & Desporto , o Lotus 62 chegou a ameaçar o Chevron B21 de Roger Heavens e o Lola T280 de Carlos Gaspar ( em baixo ) , mas este último dispunha de um carro e de um motor muito superiores à concorrência , acabando por ganhar a corrida praticamente sem oposição .

"Nené" , com o Lotus 69 , persegue o Martini Fórmula 3 de Jacques Coulon .

Partida para a corrida de Fórmula 3 . Os dois Alpine Renault oficiais de Serpaggi e Leclerc ocupam os dois primeiros lugares , enquanto o GRD de Rousselot completa a primeira fila . O Lotus amarelo de "Nené" vem logo a seguir .

Na Covilhã

2010-01-19T23:16:00.003Z

Mais uma extraordinária demonstração de exuberante talento por parte do "vencedor do costume" , que conquista a vitória absoluta ( Lotus 62 ) , record da prova , vitória em Fórmula Ford e , finalmente , vitória no Grupo 1 , com o recém estreado Chevrolet Camaro Z28 . Em ambos os Lotus muda apenas a cor , ao gosto do novo patrocinador , mas o Camaro vem trazer um elemento completamente novo nas pistas portuguesas : cavalos , muitos cavalos , à solta no turismo de série .

Chevrolet Camaro Z28 , motor V8 , 5 litros de cilindrada , 300 cavalos

Começa 1972

2010-01-17T23:29:00.000Z

Com a Rampa da Pena , uma das provas que Ernesto Neves garante ser capaz de fazer "de olhos fechados" , dá-se início à época de 1972 , que promete novidades . Vitória com o Lotus 61M , em Fórmula. Ford , e com o Lotus 62 nos Grupos 3,4 e 5 , obtendo também o record absoluto . Mas vejamos as recomendações de "Nené" para obter resultados na Pena : « A escolha dos amortecedores , a sua regulação , os pneus e as respectivas pressões , são pormenores que "valem" décimos de segundo e como tal não podem ser descurados. Sem um treino intensivo será sempre difícil fazer tempos significativos . Há que conhecer o traçado curva por curva e fazê-lo ao milímetro , sem hesitações ».

Em baixo , "Nené" explica , de memória , como faz a Rampa da Pena